Grand Prix Actual

¿Debería Mercedes fichar a Raikkonen?

En el caso de que no lo haya hecho ya, vistos y oídos los rumores, miraremos hacia atrás.

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Kimi no es de este mundo

Cuando escribí este texto Kimi Raikkonen estaba más cerca de retirarse de la Fórmula 1 que de seguir siendo uno de los cuatro campeones en activo en 2010. El finlandés declaró recientemente que sólo seguiría en la F1 si encontraba un equipo competitivo que le permitiera luchar por el título. Bien, hoy se ha confirmado. Ice Man, que nunca lo fue dentro de las pistas, ha decidido tomarse un año sabático tras no fructificar las negociaciones con McLaren. 

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Una pretemporada como Dios manda

El obsesivo, aunque necesario, recorte de gastos en la F1 nos ha dejado sin apenas pruebas invernales. Esto ha provocado una de las temporadas más extrañas que hemos vivido en los últimos años ya que los equipos grandes no han podido poner en marcha toda su maquinaria pesada para evolucionar a toda prisa. Pero los grandes perjudicados han sido los pilotos, sobre todo los jóvenes que contaban con muy poca experiencia y que se han tenido que subir a los coches sin apenas haber rodado.

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Renault ¿está… o no está?

Es curioso cómo afrontan las situaciones unos y otros. Mientras Toyota ha anunciado el cese de su actividad en Fórmula 1 a final de temporada y ya se ha puesto a trabajar para reorganizar recursos y empleados, Renault no hace más que marear la perdiz… ¿Hasta cuándo?

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Todos tan contentos

A estas alturas del año seguimos sin saber cuantas carreras vamos a tener la próxima temporada. Sigue habiendo dos GP muy en el aire todavía y con una situación muy enquistada, que hace difícil su solución si no ceden ambas partes. Aunque principalmente la que debe abrir la mano es la que corresponde a Ecclestone. Pero el mandamás no parece querer saber nada y sigue a lo suyo, estirando la goma hasta límites muy peligrosos. Los días pasan y los circuitos necesitan saber a qué atenerse.
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One Aim

Recuerdo las presentaciones de Toyota a las que he podido asistir. La primera fue en Valenciennes. La segunda en Colonia. En ambas, al igual que en otros actos organizados por la marca a los que asistí, se notaba el deseo por satisfacer a la prensa y lo orgullosos que se sentían de sus valores. Valores que llevaron hasta sus últimas consecuencias en la F1.

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El de siempre

Decía ayer Ferrari en un comunicado que alguien se está encargando de matar a los grandes fabricantes en la F1. “La F1 sigue perdiendo importantes activos: en los últimos doce meses Honda, BMW, Bridgestone y esta mañana Toyota anunciaron su retirada”.

En el comunicado apuntan a una situación similar a la que la gran Agatha Christie nos expuso en una de sus mejores novelas, ‘Diez Negritos’, en la que alguien va matando a los invitados en una isla según las instrucciones de una nana.

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Mitad de noviembre

¿Se pone el sol para el equipo de F1 de Toyota?

Noviembre tiene treinta días. Justo en la mitad del mes, el día 15, dos equipos contendrán la respiración hasta saber cual es su futuro. Indefectiblemente habrá sonrisas o alivio y lágrimas.

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No estaban muertos, estaban de parranda

Ya lo comenté en las páginas de GPA este fin de semana (en el número que ya teneis a la venta desde el martes). No entiendo muchas de las cosas que se están moviendo en algunos equipos a propósito de los pilotos jóvenes y, en concreto, de Romain Grosjean. Y es que estoy empezando a temer que vuelvan los tiempos de los Pay Drivers…

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¿A nadie se le ha ocurrido?

Ahora que el Campeonato del Mundo ya se ha decidido y sólo nos queda lo que se supone que será un espectacular Gran Premio de Abu Dhabi, me pregunto algunas cosas acerca del reglamento de la temporada que viene.

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