El consumo de los motores en 2010
Escrito por Felipe Jiménez Blas el 23 mayo, 2010 – 7:32 pm -
La prohibición de repostajes durante la temporada 2010 de F1 ha supuesto importantes modificaciones en los monoplazas. En este número analizamos la repercusión de esta norma en lo que se refiere al consumo de combustible de los propulsores.
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El RB05 de Red Bull Racing, el más innovador y veloz del 2009: III. El RB5-B, la metamorfosis de Newey
Escrito por Felipe Jiménez Blas el 4 enero, 2010 – 7:59 am -
En los dos artículos anteriores hacíamos un análisis de la suspensión trasera y de los detalles aerodinámicos más significativos del monoplaza del RB5 diseñado por Adrian Newey y su equipo para la temporada 2009. En esta última entrega nos centraremos en los cambios llevados a cabo por Red Bull Racing para el monoplaza llamado a intentar doblegar a Brawn GP: el RB5-B. Para cerrar este ciclo, como no podía ser de otro modo, comenzamos analizando de nuevo la parte trasera del monoplaza, para completar un análisis más o menos detallado de los elementos más relevantes, desde el punto de vista aerodinámico, del monoplaza de Red Bull Racing.
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El RB05 de Red Bull Racing, el más innovador y veloz del 2009: II. Pinceladas aerodinámicas
Escrito por Felipe Jiménez Blas el 25 diciembre, 2009 – 4:09 pm -
En el artículo anterior hacíamos un análisis de la suspensión trasera del monoplaza del equipo Red Bull Racing de la temporada 2009 ya concluida. Ahora haremos un repaso de las soluciones aerodinámicas aportadas por Adrian Newey y su equipo.
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El RB5 de Red Bull Racing, el más innovador y veloz del 2009: I. La suspensión trasera
Escrito por Felipe Jiménez Blas el 4 diciembre, 2009 – 7:54 am -
El monoplaza del equipo Red Bull Racing, diseñado por Adrian Newey, ha sido el más innovador y rápido de la parrilla 2009. Analizamos, en este primer artículo de una serie de tres, sus características más relevantes.
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Profundizando en las suspensiones: push-rods y pull-rods
Escrito por Felipe Jiménez Blas el 17 noviembre, 2009 – 7:55 pm -
La suspensión de cualquier vehículo de competición, y en particular la de un Fórmula 1, tiene como objetivo fundamental absorber las desigualdades de la pista sobre la que se desplaza y las variaciones de carga que soporta el mismo en todas las direcciones (vertical, horizontal y lateral). Esto permite mantener la máxima superficie de contacto entre los neumáticos y el pavimento, consiguiendo de este modo una adherencia óptima. Cualquier sistema moderno de suspensión involucra dos componentes básicos bien diferenciados: un elemento flexible y un elemento amortiguador.
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Del CA2006 al nuevo Cosworth de 2010
Escrito por admin el 10 noviembre, 2009 – 1:55 pm -
Figura 1: Motor CA2006 Cosworth utilizado por última vez durante la temporada 2006 de F1.
Tras recordar la historia del motorista independiente más exitoso de la historia de la F1, es el turno de evaluar el aspecto técnico del desafío que emprenderá en 2010. Dicho análisis fue publicado en el número 14 del 27 de septiembre, cuando aún no conocíamos que Williams se uniría a Cosworth.
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