Grand Prix Actual

GP Hungría 2006. Uno de los mejores de la década

No cabe duda que uno de los mejores GP de la década fue el que tuvo lugar en el Hungaroring en 2006. Qué Alonso tenía la victoria en el bolsillo lo sabemos todos. Pero, ¿cómo de cerca estuvo Button de ponérselo difícil? ¿Pudo Pedro haber ganado? ¿Qué pasó con Schumacher y Ferrari? Y sobre todo, la primera victoria de Button. ¿Dónde acertó Honda?

LA INTRAHISTORIA

Fernando Alonso, Michael Schumacher, Pedro Martínez de la Rosa y Jenson Button. Protagonistas del GP del siglo. ¿Cómo vieron la carrera sus jefes? Pat Symonds, Jean Todt, Martin Whitmarsh y Nick Fry, dieron su visión de la carrera, de la montaña rusa en que se convirtió y en los momentos claves que la decidieron.

La carrera estuvo marcada por las penalizaciones de Alonso y de Schumacher y la lluvia que apareció el domingo. Symonds no se escondía y reprochaba veladamente a Alonso y asumía su parte de culpa. “Fernando es un piloto muy tranquilo pero todos cometemos errores. Seguro que él es el primero que se tiró de los pelos por el incidente con Doornbos. Quizá debí avisarle para evitar dar carnaza a la FIA, pero no lo hice. La bandera amarilla es más discutible. Salió, desapareció y en el momento crítico volvió a aparecer. Después llegó el incidente de Michael. Nadie habla que antes adelantó a Coulthard ya con bandera roja”. Jean Todt seguía lo dicho por su piloto y se remitía al video, que claramente reflejaba lo absurdo de la maniobra del alemán. “Mire el video. Todo el mundo juzga pero si ve el video todo está claro, no digo más. No quiero comentar nada porque desafortunadamente no va a cambiar las cosas”.

La sesión de calificación se presentaba tensa en Renault y Ferrari. “Había un gran rango de ruedas para elegir y eso nos hizo difícil compartir la información con otros equipos. Según nuestros cálculos era imposible entrar en la tercera tanda. Para ser honesto pensé que no llegaríamos siquiera a la segunda. Nuestros cálculos sugerían que la diferencia entre el primero y el 17º sería de 2,3 segundos. Fernando hizo una vuelta antológica. Su respuesta desde el sábado por la mañana, una vez que cambiamos todo el trabajo programado fue fantástico. Creo que el necesitaba demostrar algo, aunque para ser sincero creo que el lo quiere demostrar todos los fines de semana”. En Ferrari no les preocupó en exceso el no pasar a la tercera tanda. Esto les hacía no desgastar juegos de seco. Viendo los problemas sufridos el viernes y el sábado, había una buena razón para sacar el lado positivo de la penalización.

Mientras en BAR volvían las dudas al romper Button un nuevo motor. “Los coches se habían comportado muy bien todo el fin de semana bajo diferentes circunstancias. Buscamos la mejor posición para Jenson. Aunque fue 4º pudo haber estado en la pole fácilmente de no haber sido por un pequeño error en la primera curva”, explicaba Fry.

CAMINO DE LA PARRILLA

Hoy en día no se suelen dar muchas vueltas antes de colocar el coche en la parrilla. Pero Michael Schumacher completó un total de cinco vueltas antes de colocar su Ferrari en su sitio. El alemán probó los neumáticos intermedios y los de extremos de lluvia. Decidió salir con los primeros lo que no fue del todo acertado. El resto de rivales dieron su vuelta sin más. Sin más excepto Alonso. El español estudió en su vuelta donde estaban los problemas de la pista y los registró. Button también optó por montar intermedios igual que Pedro. La primera vuelta de Schumacher fue buena. Pero la de Alonso fue aun mejor ya que logró ganar una posición más. Button sólo ganó dos plazas. Pedro ganó una. Inmediatamente se vio que la mejor opción para los Bridgestone era haber salido con neumáticos extremos. Tras su primera vuelta Schumacher volvió al mundo mortal y empezó a perder terreno aunque nada comparable a la lamentable actuación de Massa- el brasileño estaba tras 11 vueltas a más de 50 segundos del líder Raikkkonen-. Alonso, sin embargo, se engrandeció más y más y no paró hasta llegar al liderato, abrasando por el camino a Schumacher. Button era cuarto en la séptima vuelta. Pedro seguía en las posiciones punteras manteniendo el tipo.

FESTIVAL DE ERRORES

No cabe duda que las grandes carreras están llenas de aciertos, incertidumbres y alternativas. Muchos papeles se cambiaron en Hungría. En Ferrari, Michael Schumacher cometía el segundo error grave del fin de semana. Con la posición perdida frente a Fisichella aún intentó lucharla sólo para perder una fracción de segundo el control de su coche y golpear la rueda trasera del italiano con su alerón. Sólo la suerte de tener que entrar a repostar, y el gran trabajo de Ferrari que tardo un segundo más de lo habitual en una parada normal, minimizaron los daños para el alemán. Esto ocurrió tras ser pasado por Alonso. Cuando volvió a pista tuvo que sufrir el doblaje de su rival no sin antes oponer una resistencia muy al límite de la legalidad. El siguiente error vendría de parte de Raikkonen. “En la primera parada ajustamos el frontal de Kimi con un reglaje que quizá no era el ideal. A la vez las ruedas no estaban a la presión adecuada. Esto unido llevó a que las dos gomas delanteras no cogieran temperatura. Pedro se echó encima de Kimi y le comentamos que venía más ligero. Kimi iba a dejarle pasar cuando vino el choque con Liuzzi. Estaba mirando por sus retrovisores pero Liuzzi no debió levantar en la trazada”, comentaba Martin Whitmarsh. “Pedro estuvo muy rápido en avisarnos de que había safety, incluso antes de que nos apareciera en las pantallas. Francamente creo que no estuvimos a su altura. Con la tranquilidad del análisis creo que no debimos haber parado. Pero ya que lo hicimos no fue la mejor opción cargar al máximo el depósito. Creo que Pedro habría ganado fácil si no paramos o ponemos poca gasolina”.

Tras el periodo de safety, trompo de Schumacher incluido –tercer error-, la marea cambió a favor de Bridgestone a medida que la pista se iba secando. En la vuelta 38 el alemán marcaba un tiempo más rápido que el de Alonso. En la vuelta 46 ya era 5º. “Creo que teníamos todo bajo control. Teníamos unas ventanas de relevos muy amplias y podíamos tomar nuestras decisiones sin presiones de los demás. Los únicos con ruedas de seco eran los Toyota lo que no nos valía como referencia. Sólo teníamos la experiencia de Scott Speed y sabíamos que no iba a llover más. El radar de lluvia de Renault era claro”. Fry explicaba las decisiones tomadas con Button que se tornaron perfectas. “Tras ver lo ocurrido con Speed, decidimos, como hicimos en Spa el año pasado, mantener a Jenson con las mismas ruedas desgastadas. Según los ingenieros tenían muy mala pinta pero cada vez los tiempos eran mejores. Cargamos poca gasolina para salir por delante de De la Rosa y lo conseguimos. Durante varias vueltas fuimos más rápidos que Alonso. Él tenía que entrar y montar slicks lo que le nos habría dado el liderato. Nosotros sólo necesitábamos echar un poquito de combustible, una parada muy corta. Habría estado muy cerca pero nunca lo sabremos”.

DERROTA, VICTORIA, TABLAS

Lo que había empezado como un desastre había ido cambiando de cara. En Ferrari volvían a ver la luz y con el abandono de Alonso el segundo lugar parecía factible. En la vuelta 58 llegó el error desde el muro de Ferrari. Con ocho segundos sobre De la Rosa y veinte sobre Heidfeld, en Ferrari decidieron que Schumacher siguiera con sus desgastados intermedios hasta el final. Parece claro que como mínimo el 4º lugar estaba en sus manos parando. “No sabíamos como iban a responder los neumáticos de seco con la pista tan fría”, argumentaba Todt. Se pudo haber usado a Massa para probar esas ruedas de seco. Pero el equipo no estuvo ágil. Cuando en la vuelta 60 Massa empezó a machacar los sectores quedó clara la ocasión perdida. Esa mala decisión del muro vino acompañada de dos errores más de Schumacher.

El primero fue no haber dejado a Pedro pasar sin más. El español rodaba tres segundos por vuelta más rápido y no  tenía opción de aguantarle detrás. Tras el polémico incidente de la chicane y la defensa de su posición, Schumacher se encontró con que no sólo Pedro estaba pegado a él, sino Heidfeld también junto a Barrichello. “Cuando juegas a la lotería quieres ganar” disculpaba Todt. Pero lo cierto es que la ambición de victoria y su soberbia le impidieron usar la lógica para minimizar daños al alemán. El siguiente ataque de Heidfeld fue demoledor. Al intentar defender una posición más que pérdida toco el coche del alemán y rompió su dirección. “Estamos digiriendo la carrera. Está claro que podía haber sido peor”, decía Todt. “Honestamente creo que perdimos 18 puntos. Pero tal y como va la temporada salimos sin mucho daño en ambos campeonatos”, clamaba Symonds. “Button fue afortunado cuando Alonso se retiró, pero había batido al resto. Además, pusimos a Renault bajo presión en esa parada”, argumentaba Fry. “Estamos muy decepcionados. Se nos ha escapado de entre los dedos una victoria que debía haber sido nuestra”, lamentaba Whitmarsh.

Aparte de errores y aciertos, los cuatro pilotos demostraron estar a años luz de sus compañeros de equipo. En eso si que coincidieron todos. Pero como dijo Symonds. “Fernando ha sido absolutamente el mejor en todas las condiciones”.

Publicado por Mitos y Leyendas | 10 Comentarios »