Grand Prix Actual

Las 10 carreras de la década

Escrito por Carlos Barazal el 6 enero, 2010 – 7:49 am -

Embarcarse en hacer clasificaciones es una manera de llevar a la cabeza a estados cercanos al estallido. Aunque sólo sea mirar hacia atrás diez años, no deja de ser un ejercicio complicado y lleno de minas. Sobre todo en esta última década en que la mayoría hemos pasado a ver las carreras con una perspectiva más. La de un piloto español en disposición de ganar carreras y títulos. Y esa nueva perspectiva es la que he intentando quitarme para ser lo más imparcial posible a la hora de elegir los 10 Grandes Premios.

Aquí los tenéis por estricto orden cronológico:

GP DE ALEMANIA 2000 HOCKENHEIM

El antiguo Hockenheim iba a darnos una carrera para recordar recién iniciada la década. El recuerdo del GP son las últimas nueve vueltas con la mitad del circuito mojado y la otra mitad seco. Rubens Barrichello decide quedarse en la pista con su Ferrari. Mika Hakkinen paraba a montar ruedas de mojado en su McLaren. El brasileño acertó. Lo que perdía en la mitad del circuito, lo recuperaba en la otra mitad. La tensión, vuelta tras vuelta, era enorme viendo como Hakkinen se acercaba y alejaba. La lluvia no rompió a caer en todo el circuito y Rubens se hacía con su primera victoria en la F1.

Hockenheim 2000 en You Tube

GP DE BÉLGICA 2000 SPA-FRANCORCHAMPS

La lucha entre Michael Schumacher y Mika Hakkinen tenía su punto álgido en las Ardenas. El finlandés perdía el liderato al cometer un trompo a mitad de carrera. Pero poco a poco se iba acercando al alemán de Ferrari. Seis segundos en nueve vueltas. En la vuelta 40 Hakkinen pasaba mejor por Eau Rouge y se disponía a pasar al alemán. El feo estilo del alemán en el cuerpo a cuerpo, peligroso donde los haya, puso al McLaren en la hierba y, afortunadamente, no pasó nada. Mika se rehizo y en la siguiente vuelta pasó aun mejor por Eau Rouge volviendo a acosar al de Ferrari. Éste tuvo la ventaja de encontrarse al brasileño Zonta y le cogió el rebufo. Se fue por su izquierda mientras Hakkinen le cogía el rebufo a él y al brasileño pasando por la derecha. En la frenada de Les Combes Michael no se atrevió a repetir ‘maniobras’ pasadas. Ricardo Zonta quedó como convidado de piedra de unos de los mejores adelantamientos de la historia.

Bélgica 2000 en YouTube

El adelantamiento en YouTube

GP DE AUSTRALIA 2003 MELBOURNE

Tras el cacique dominio ejercido por Schumacher y su Ferrari en 2002, la F1 necesitaba algo que cambiara la sensación de predictibilidad en la que había caído la máxima categoría. Y después de la sesión de calificación no sólo no había cambiado si no que se había agudizado aun más.

Ferrari dominó de nuevo a placer en la calificación y en las primeras vueltas donde pusieron un ritmo asfixiante. Gracias a su elección de gomas en un circuito húmedo y a su poca carga de gasolina. Fue una carrera donde ganó quien no cometió errores. Barrichello estrelló su Ferrari. M. Schumacher perdió su nervio tras un problema en boxes y se tragó un piano siendo obligado por Dirección de Carrera a parar en boxes. Además de Ferrari, quedó claro que tanto McLaren como Williams tenían coches competitivos. Y Renault, al menos con los coches descargados, también.

Raikkonen se salió un par de veces. R. Schumacher tuvo un problema en boxes y cometió un trompo.

La victoria parecía destinada a Montoya pero el colombiano cometió un trompo a falta de diez vueltas. Coulthard heredó el liderato y se hizo con la victoria. La F1 que había sido despellejada el domingo en la Prensa, volvió al primer plano con los mejores elogios el lunes.

Australia 2003 en YouTube

GP DE BRASIL 2003 INTERLAGOS

Otra carrera pasada por agua. La mitad de los coches acabaron contra las vallas. El equipo que tuvo el doblete en la mano, McLaren, no lo consiguió. El tercer clasificado, Alonso, acabó en el hospital. Y el vencedor del GP no fue el que recibió el trofeo. Tras varios periodos de Safety-Car debido a los accidentes, llegó el que provocó la bandera roja que pondría todo patas arriba. Mark Webber se estrellaba en la recta de meta. Alonso que venía algo más atrás se encontraba la pista bloqueada y no levantaba lo suficiente con banderas amarillas. Su accidente fue brutal, seco. La bandera roja finalizó la carrera y quince días después, Fisichella recibía el trofeo de manos de Raikkonen.

El accidente en YouTube

GP DE FRANCIA 2004 MAGNY-COURS

En el GP francés de 2004 vimos al ‘Dream-Team’ de Ferrari en estado puro. Parecía que la victoria de Renault no se podía escapar. Ferrari había ganado 8 de los anteriores 9 GP y el circuito era una marea azul. Alonso y su Renault eran los más rápidos sin duda. Pero alguien en Ferrari pensó que se podía dar la vuelta a la tortilla. Luca Baldiserri propuso cambiar de tres a cuatro las paradas en boxes. El insaciable monstruo ‘rosso’ no quería dejar las migajas. No tenían nada que perder y Michael Schumacher se mostró encantando de intentarlo. El golpe fue maestro y en el muro de Renault, aturdidos por el golpe, no reaccionaron. El ‘Káiser’ rodó en aire limpio y consiguió la ventaja necesaria. Después del GP, 9 de 10.

GP DE SAN MARINO 2005 IMOLA

Si tengo que elegir una carrera en toda la década para mí sería esta. Ya desde la sesión de calificación la situación estaba muy tensa. La carrera empezaba con la incertidumbre habitual sobre las paradas. Raikkonen caía por una avería. Michael Schumacher pasaba a Button que se borraba de la batalla y jugaba la carta segura del podio. El alemán tenía el coche más rápido. Pero delante quedaba Alonso, aunque se motor Renault estaba herido. Las últimas quince vueltas fueron de una tensión, de un compendio de maniobras ofensivas y defensivas de libro. No cabe duda que la belleza extrema del trazo de Imola ayudó al espectáculo y a Alonso. En otro circuito, otro gallo habría cantado. Pero Fernando lo bordó con una actuación perfecta. Consiguió ralentizar a Schumacher en ciertos sitios, sobre todo en la Variante Alta, para evitar que le pudiera pasar en La Rivazza, y vuelta tras vuelta con una carga emotiva máxima, mantuvo al ‘Kaiser’ detrás. Pocas veces ha habido una unanimidad tal en una Sala de Prensa.

Schumacher-Alonso on board en YouTube

La retransmisión de Tele5 en YouTube

GP DE JAPÓN 2005 SUZUKA

La lluvia había jugado su parte dejando la parrilla de salida completamente mezclada y con los favoritos clavados en las últimas filas. R. Schumacher y Fisichella salieron bien con el alemán mandando gracias a su menor carga de gasolina.

Raikkonen, sin duda el héroe principal de la carrera, tenía sus más y sus menos con su compañero Montoya mientras trataban de ganar posiciones y, tras un toque de éste, salvó el trompo por los pelos. En la Casio Chicane el finlandés se colaba y se iba por la hierba. Más tarde, Montoya intentaba un imposible por el exterior a Villeneuve y acababa contra las vallas.

Salió el Safety Car. Fisichella en segunda posición esperaba a que Ralf entrara a boxes. Button era tercero presionado por Coulthard. Webber, Klien, M. Schumacher, Alonso y Raikkonen, que venía en 12ª plaza. Al relanzarse la carrera, Alonso pasó a Klien pero se colaba en la chicane. El español levantaba y dejaba pasar al austriaco. Media vuelta después volvía a adelantarle. Pero la peor lacra que se recuerda en la F1, los comisarios, decidieron penalizarle todavía no se sabe muy bien por qué.

Fernando levantó para dejar pasar de nuevo a Klien perdiendo un tiempo precioso. Era el día de Raikkonen, pero Alonso como mínimo quería aparecer al pie de página en una nota. Su pasada a Michael Schumacher por el exterior de la 130R está ya entre los mejores adelantamientos de la historia, para muchos es el mejor, y eclipsó bastante lo logrado por Raikkonen. Y eclipsó otro gran movimiento del español sobre el duro Webber. El finlandés fue ganando posiciones y en la vuelta 52, tras haber estado una vuelta entera acosando al Renault de Fisichella, se fue por el exterior de la curva 1 apurando al máximo y le pasó hundiendo en la miseria al piloto italiano. Fue la mejor victoria de Kimi, pero Alonso se dejó notar.

Japón 2005 en YouTube

GP DE HUNGRÍA 2006 HUNGARORING

De nuevo el agua iba a jugar un papel estelar en una carrera impresionante. Nadie en todo el circuito estaba equipado correctamente. El habitualmente caluroso Hungaroring se parecía más al Nurburgring con frío y lluvia. Los equipos no tenían los neumáticos adecuados, lo mismo que la prensa y el público, que echaron en falta más de un chubasquero como mínimo. Michael Schumacher y Fernando Alonso, dominadores de la temporada, se quedaron en medio de la parrilla. En un circuito donde adelantar es tan difícil, se abría el abanico de posibilidades para el resto de pilotos. Entre el ‘spray’ levantado por los coches se pudo intuir los fenomenales primeros compases de Schumacher, desde la 11ª posición a la cuarta. Pero no menos fenomenal fue la carga de Alonso, desde la 15ª a la sexta. Michelin tenía mejores gomas que Bridgestone en ese comienzo de carrera. Cuatro vueltas más tarde Alonso volvía a echar sal en la herida de Suzuka del año anterior al pasar a Schumacher por el exterior en la Curva 7. Raikkonen, mientras, abría hueco en cabeza mientras Button avanzaba en el pelotón pasando a cinco rivales en siete vueltas.

El ritmo de Alonso era imparable y tras la primera ronda de paradas había conseguido un liderato inapelable a falta de su parada. Entonces Kimi cometió un error que iba a volver a poner la carrera ‘patas arriba’. Intentando dejar pasar a De la Rosa, que iba a tres paradas, se tragó a Liuzzi. El Safety salió a pista. Cuando se relanzó la carrera todo se centró en la lucha Alonso-Button con De la Rosa con alguna opción. Con el circuito secándose el británico era más rápido. Button paró primero y dejó las intermedias, después Alonso, que montó ruedas de seco. La caza estaba servida pero una tuerca del coche de Alonso no quedó bien ajustada y nos privó de un espectáculo aún mejor. De la Rosa finalizó en segunda plaza tras un duelo en las chicanes con Michael Schumacher. Quizá el barcelonés debió preguntar a los Comisarios una o dos cosas. Button logró su primera victoria en una carrera antológica. Aunque fiel a su estilo, sin arriesgar.

On board Alonso en YouTube

Hungría 2006 en YouTube

GP DE EUROPA 2007 NURBURGRING

No faltan voces que piden que los circuitos monten aspersores y que se moje el asfalto de manera aleatoria. Y es que las grandes carreras en su mayoría tienen al líquido elemento como protagonista.

Cuando el cielo se rompió tras una vuelta la mayoría de los pilotos entraron en boxes. Algunos cometieron errores imperdonables, Kimi no fue capaz de parar en su sitio y tuvo que dar otra vuelta, otros hicieron paradas de libro, pero con lo que nadie contaba es que el líder del GP fuera el debutante Markus Winkelhock con un Spyker. El alemán se la había jugado a montar gomas de lluvia extrema en la parrilla y le había salido la jugada perfecta.

La tormenta se incrementó como queriendo dar al nuevo héroe local toda la ventaja posible. Pero en la primera frenada los coches se fueron amontonando uno tras otro. De nuevo el gran cáncer de la F1 atacó sin remisión y el Safety fue sacado a pista y poco después la carrera fue neutralizada. La fiebre Hamilton había atacado duramente a los Comisarios, que sin rubor, sacaron una grúa en la escapatoria para ayudar al piloto británico a volver a pista. Que Liuzzi esté con nosotros hoy en día es uno de esos milagros que la década nos ha dejado.

La lluvia paró y se relanzó detrás del Safety. Tras pocas vueltas todos entraron a boxes a montar gomas de seco. Massa y su Ferrari se mostraron inalcanzables en seco. Pero la lluvia volvió a falta de diez giros. Vuelta a boxes. Alonso se echó encima de Massa y mantuvieron un duelo vibrante, con Massa demostrando que había aprendido alguna lección de parte de Michael Schumacher, que se mantuvo después en la ceremonia pre-podio. Para unos Massa no supo perder y para otros Alonso no supo ganar. Que cada cual juzgue la situación.

Nurburgring 2007 en YouTube

Duelo Alonso-Massa en YouTube

GP DE BRASIL 2008 INTERLAGOS

La carrera que decidió el título de 2008 en Brasil tuvo todos los componentes de drama y emoción llevados al límite. El tópico de que la realidad supera a la ficción o, que ningún guionista podría haber marcado semejante desenlace, Sylvester Stallone por supuesto no, se hizo realidad. El universo Hamilton estaba tenso, muy tenso. Ya se había escapado el título en 2007, por los errores propios, y en Brasil se encontraban luchando contra el favorito local, Massa.

La historia de la carrera se reduce a las últimas vueltas. De nuevo agua. La lluvia llegaba al circuito y quien más y quien menos paraba a cambiar de gomas. La mayoría menos Trulli y Glock. Toyota intentaba dar un golpe de mano. Glock pasaba de la séptima plaza a la cuarta. Hamilton era cuarto aguantado como podía a Vettel. El agarrotamiento del británico era ostensible. Necesitaba la quinta plaza para ser Campeón. Por delante Massa se daba un baño de autoestima y era intocable camino de la victoria así le hubieran puesto nieve en la pista. Le habría dado igual. Hamilton paraba y se encontraba en quinta plaza con Vettel achuchándole. Y la presión le reventó. Lewis se salió y el título estaba perdido. Quedaban tres vueltas.

Por la radio le calmaron y le dijeron que tenía que pasar a Glock. ¿Pero dónde estaba Glock? El alemán circulaba a duras penas con la lluvia incrementándose. Una vuelta pasaba, otra, Lewis entraba en la última. Massa cruzaba la línea de meta y el circuito y más de medio mundo estallaban en alegría. Y de repente ahí estaba. Hamilton veía al Toyota de Glock luchando por mantenerse en la pista. En la última curva Lewis le pasaba y le arrebataba el título a Massa y a más de medio mundo. Nunca un Campeón fue tan villano.

Últimas vueltas en YouTube

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Publicado por Reportajes | 19 Comentarios »