La firma invitada: Félix Muelas
Escrito por admin el 29 diciembre, 2009 – 8:09 am -
Como él mismo dice, Félix es “una apasionado de la historia, o sea, de todo aquello que no llegué a vivir”. Uno de los pioneros del automovilismo en Internet llega a GPA.com para darle más brillo aún a nuestra sección La firma invitada.
A finales de los sesenta empezó a pasar los fines de semana en el circuito del Jarama, viéndole a su tío preparar su R8 TS. Hasta 1981 el circuito fue su segunda casa y con la apertura de Jerez se unió al equipo de comisarios técnicos de la Federación que capitaneaba Carlos Martinez Orgado. El accidente de Martin Donelly en Jerez puso un punto y final a esa época y continuó por su cuenta viajando a algunos Grandes Premios en Europa. Aficionado a la Historia, a partir de 1996, coincidiendo con un año sabático, y durante los siguientes diez, se dedicó a colaborar en cualquier proyecto que pretendiera popularizar y dotar de contenido a Internet, un lugar entonces en el que los aficionados no teníamos nada que encontrar, porque nadie se había molestado en rellenarlo y, fundamental, auditarlo.
De esa época vienen sus colaboraciones con Joao Paulo Cunha en FORIX, con Darren Galpin, la fundación con Mattijs Diepraam de 8W, el desembarco en Noviembre de 1999 con el Coronel Capps en el Nostalgia Forum, proyectos como F1 Rejects, F2 & Le Mans Register con StefanOrnendal, el Motorsport Memorial, las biografías de pilotos muertos de Jose Luis Otero (“No mirando a nuestro daño”), y sobre Memoire des Stands francés y, sobre todo, The Golden Era of Grand Prix Racing, con Leif Snellmann y Hans Etzrodt.
A lo largo de los siguientes años, y bajo la dirección y entusiasmo de Angel Desdentado, y con el apoyo de Cristobal Rosaleny, ha organizado varios Foros de Historia del Automovilismo bajo la marca “El Quinto Elemento”.
¿Qué hay de nuevo, viejo?
El 27 de julio de 1940, en un insólito corto de dibujos animados de la Warner Brothers llamado “A wild hare” y dirigida por Tex Avery, coinciden por primera vez un conejo que hasta entonces se había hecho llamar Happy Rabbit –pero que de entonces en adelante se haría conocido como Bugs Bunny- con un cazador gruñón llamado Elmer.
En el momento de su encuentro, y como una reedición del famoso encuentro entre Henry Stanley y David Livingstone a orillas del Lago Tanganica (“El Dr Livingstone, supongo”), Bugs Bunny se dirige al cazador gruñón y armado y, con todo el desparpajo y manifiesta falta de aparente preocupación, le espeta : “¿Qué hay de nuevo, viejo?”
No sé por qué me ha venido esa imagen a la cabeza cuando me he puesto a pensar en este artículo. Pero pudiera ser que alguno de los pilotos (Rosberg, Hamilton, Vettel) se sienta en una situación parecida a la de Bugs Bunny con Elmer Gruñón en la parrilla de Bahrein en marzo 2010…
Y es que cuando a mediados del próximo mes de marzo de 2010 Michael Schumacher se siente a los mandos de su monoplaza para tomar la salida del primer Gran Premio de la temporada, hará mas de 18 años y medio que realizó esa misma maniobra por primera vez. Es bien conocido que su debut se produjo a finales de agosto de 1991, en Spa Francorchamps, y que desde ese momento hasta su retirada a finales de la temporada 2006, Schumacher protagonizó una década y media de la Fórmula 1, acumulando unas cifras espectaculares que lo convirtieron en una auténtica leyenda del deporte automovilístico.
No es mi propósito analizar los números de Schumacher, ni siquiera esbozar una valoración de su figura. Voy a aprovechar ese momento mágico en el que se va a encontrar Schumacher después de unas vacaciones sin duda merecidas y, tratando su segundo debut con el mismo respeto que el primero, miremos a su alrededor. ¿Qué hay de nuevo, viejo? ¿Qué ha cambiado en esos 18 años y medio?
El debut de Michael Schumacher con Jordan en Spa (1991)
Empecemos por lo fácil, que son los equipos. ¿Quiénes quedan? Strictu sensu, las Hijas de Elena, que son tres : McLaren, Williams y Ferrari. Se siguen llamando igual y aunque sus fortunas han sido variables, especialmente para Williams, siguen ahí, al pie del cañón.
Segundo grupo , los que cariñosamente llamaremos los Zombies : estaban, se marcharon y, de alguna manera (o sea, con todas las reservas) resulta que vuelven en 2010: son los equipos Dallara (“Campos”) y Lotus. Así que si repasamos la lista de inscritos de esa carrera, el Gran Premio de Bélgica de 1991, nos encontramos nombres de 5 constructores o equipos que nos suenan.
¿Y los demás? Empecemos por lo más llamativo: Los que se fueron. Hay NUEVE equipos que han desaparecido, kaput, goodbye. Como póstumo homenaje los listo : Brabham, Footwork (éste igual os suena más por el nombre con el que nació y murió, Arrows), Osella, AGS, Leyton House, Coloni, Lamborghini, Ligier (más adelante, Prost) y Lola. ¡Vaya entierro!
También desaparecieron, de eso de venir, saludar y marcharse, algunos otros durante éstos 18 años: Pacific, Forti o Simtek (¿debería considerar a Virgin Grand Prix como “heredero” de Simtek? Creo que no, primero porque lo único que comparte es el diseñador y segundo porque da malísimo rollo).
Y luego están una categoría que son Los 4 Fantásticos: equipos que existían en 1991 con otro nombre y que se las apañaron para sobrevivir, que es un decir. De fácil a difícil, veamos: los Benetton de entonces son hoy los Renault. De Briatore a López pasando por momentos de gloria asturiana. Y de Minardi a Toro Roso pasando por Paul Stoddart.
Hay otras dos “transformaciones” que nos interesan mucho porque afectan tanto al equipo con el que entonces debutó Schumacher como al equipo con el que vuelve: Jordan, el equipo que ofreció a Schumacher la posibilidad de debutar en Fórmula 1, se convirtió en Midland, de ahí se convirtió en Spyker y en su tercer salto mortal se transformó en Force India. Visto como anduvieron el año pasado podemos esperar que mantengan la tradición.
Tyrrel termino convirtiéndose en BAR, este en Honda y posteriormente en Brawn. Ahora se llama Mercedes...
El cuarto fantástico es una escalera de color: el día del debut de Schumacher, el equipo se llamaba Tyrrell. Siete años más tarde se vendería a BAT para llamarse BAR. Otros siete años más tarde, BAR le vende el equipo a Honda, que hace ahora un año se lo vendió a Ross Brawn. Haciendo una jugada extraordinaria, Brawn lleva al equipo de la práctica desaparición a la conquista de ambos Mundiales y…le vende el 75% del equipo, incluido el nombre a Mercedes Benz!
Es ésta última operación la que permite que volvamos a ver a Schumacher asociado a Mercedes-Benz (para quien no lo recuerde, que es que hace muchos años de esto, Schumacher era, en 1991, en el momento de su debut en F1, un piloto Mercedes. Aunque sea sólo para recordarlo, el recién nombrado jefe de la división de competición de Mercedes en 1991 era…Norbert Haug, quien evidentemente es un tipo de esos que no pierde la paciencia, habiendo sido capaz de esperar hasta este momento para rescatar, para la Gran Alemania, al Gran Alemán –con el Pequeño Alemán, Nico Rosberg, de escudero-).
Volvamos a la parrilla de Bélgica en 1991 : No estaban entonces otros cuatro equipos que probablemente estén en Bahrein 2010. Uno entró en 1993 y ha estado a punto, pero a punto, de no estar en 2010: Sauber. Pero con ese contamos. Otro entró en 1997, se llamó Stewart Grand Prix, se convirtió después en Jaguar y de ahí hace unos años apareció Red Bull Racing.
Los tiempos de Schumacher con Mercedes en Sport-Prototipos. Un tal Peter Sauber se encargaba de poner en pista a los coches de la estrella.
Finalmente, Schumacher se encontrará con unos monoplazas que patrocina Richard Branson y que toman el nombre de sus empresas (Virgin Grand Prix) y, probablemente, con otros monoplazas que va a presentar, quizá, un equipo llamado USF1.
En cuanto a pilotos, de aquella parrilla de Bélgica 1991 no queda nadie en activo. Bueno, en F1, claro. Ya han estado, y no se les espera de vuelta, los hijos (¡) de pilotos que compartían parrilla con Schumacher ese día: Nelson Piquet y Satoru Nakajima.
De los que van a correr ahora con (o contra) él, siete u ocho ya lo conocen. De ellos el que mejor le tiene tomada la medida es Fernando Alonso, que ganó sus dos Campeonatos Mundiales con Schumacher en la pista. Massa y Barrichello han sido compañeros y escuderos, así que lo han sufrido ya con anterioridad.
Lo curioso es la cantidad de gente de otra generación –literalmente- que se va a encontrar con el mito disputándole un sitio. Y motivándoles a vencerle. Dos pinceladas y termino: en el momento del debut de Michael Schumacher en Bélgica 1991, fresco como una lechuga con sus 22 años (el “primer” debut), su compañero en Mercedes Nico Rosberg tenía 6 años y dos meses.
El Campeón del Mundo de 2008, Lewis Hamilton también tenía 6 años. Otro de sus rivales, aquél al que se ha llamado su “heredero”, Sebastian Vettel, tenía 4 añitos recién cumplidos. Y Jaime Alguersuari tenía dieciocho meses.
La ocasión es muy interesante, no tanto porque Michael Schumacher tenga 41 años, cuanto porque en los últimos 18, desde que debutó en Grandes Premios, parecen haber cambiado muchas cosas. Pero ¿es cierto? ¿Han cambiado de veras o seguimos siendo todos (casi) los mismos?
Las respuestas, a partir de marzo de 2010
Publicado por La firma invitada | 26 Comentarios »
Por chechu - dic 29, 2009 | Responder
Gracias por este artículo,de vez en cuando hay que recordar un poco el pasado.
Aunque creo que los tiempos de la F1,con respecto a los de antaño,sí han cambiado,a saber si para bien o para mal.
Un saludo.
Por Angel Desdentado - dic 29, 2009 | Responder
Fantástico artículo Félix (como siempre). Es evidente que muchas cosas han cambiado, no podía ser de otra forma en 18 años. E incluso se aprecia en el ambiente un regustillo agradable a “vuelta al pasado”. No lo digo por la llegada de algunos hijos de aquellos, sino por la huida en masa de los constructores, que llegaron para ganar carreras y vender más coches y la crisis les obliga a echar el cierre. Vuelven los equipos ensambladores y Cosworth. Parece que huele bien. En cuanto a Schumacher, en Spa en 1991 ya hizo lo que sucesivamente ha ido haciendo (con buenas o malas artes, que ese es otro tema) con sus respectivos compañeros de equipo: machacarlos inmisericordemente. Empezó con Andrea de Cesaris y siguió sucesivamente con Nelson Piquet (padre), Roberto Moreno, Martin Brundle, Riccardo Patrese, JJ Lehto, Jos Verstappen, Johnny Herbert, Eddie Irvine, Rubens Barrichello y Felipe Massa. ¿Hará lo mismo con Nico Rosberg? Como tú dices: “la respuesta a partir de marzo de 2010″.
Por Felix Muelas - dic 29, 2009 | Responder
Angel,
Me preguntaba John ayer exactamente lo mismo, y aunque parece una paradoja (ya que la conclusión que se saca de recordar los compañeros de Schumacher es que les espera el infierno) yo me inclino por pensar que, de los tres críos contra los que no ha corrido aún (Vettel, Hamilton y Rosberg) el que tiene la vida menos complicada es Nico.
Va a llevar el mismo monoplaza, lo que a efectos comparativos le deja las fronteras claramente establecidas. El primer objetivo de ambos es acercarse al otro o simplemente batirlo, y Nico puede…aprender!
De hecho, y aunque parezca una herejía, la única razón que me parece a mi existe para que Felipe Massa se haya postulado en algún momento como vencedor de Grandes Premios y candidato a la corona mundial es precisamente haber aprendido a gestionar carreras siendo compañero de Schumacher.
Todo lo más que puede ocurrir es que Nico lo haga fatal y se una a sus ilustres predecesores, pero ¿y si no?. Probablemente vale la pena apostar por él.
Por Felix Muelas - dic 29, 2009 | Responder
Y falta echar una ojeada a los circuitos, que aunque entre 1992 y 2010 más de la mitad no son los mismos, ¿en cuantos de los del año que viene no ha corrido Schumacher? Se me antojan pocos : Abu Dhabi, Singapur, Valencia. ¿Me dejo alguno? El de Corea, si jamais, pero ese es nouveauté para todos, creo…
Por Angel Desdentado - dic 29, 2009 | Responder
¿Y cómo valoraríamos la comparativa entre los dos?
Si Schumacher bate a Rosberg, ¿consideraremos que no tiene la categoría suficiente como para batir a un piloto de 41 años, sin tener en cuenta la grandísima capacidad del Campeón?
Y si Rosberg bate a Schumacher, ¿consideraremos que es lo natural ante un piloto viejo y con tres temporadas de ausencia, sin tener en cuenta la grandísima capacidad del Campeón?
Me gustaría ser especialmente justo a la hora de valorar la comparación entre ambos (cuento con tu ayuda).
Y sigo estando de acuerdo contigo: Nico, que es rápido y consistente, si es listo (que parece que lo es) lo mejor que puede hacer es aprender a ser un Campeón… Tiene al mejor maestro en casa.
Por desi199904 - dic 29, 2009 | Responder
A mi me parece que Rosberg, no debería caer en el error de aprender de Schumacer. Lleva ya el tiempo suficiente para postularse como candidato a Campeón del Mundo.
Como se descuide se hace mayor esperando como a GUTI.
Necesita demostrar lo que vale, y aunque yo prefiero a Schumacher, por que es un tio que me encanta, Nico tiene que pegar un puñetazo en la mesa e intentar batir a Michael con las mismas armas, no hace falta que se ciege, sino que no admita el papel de escudero.
Por David Plaza - dic 29, 2009 | Responder
desi, aprender no significa dejarse ganar o echarse a un lado. Significa mejorar como piloto y absorber todo lo posible del mejor piloto de las últimas décadas.
Yo coincido con Ángel y Félix, lo mejor que puede hacer Nico es aprovecharse de esta situación para ser mejor piloto. Porque, en lo demás, tiene mucho que perder y muy poco que ganar.
Por AF2 - dic 30, 2009 | Responder
Vaya, vaya…what´s up Doc… what´s cooking?
parece que en Fórmula 1 si es eficiente el viejo dicho “tiempos pasados fueron mejores”.
Felicidades, Felix…
Abrazo y Salu2 Panamericanos
af2
P.D.
Recuerdo el día que en los 1000 Km de México fueron ganados por un tal Juanito Masa y Miguel Zapatero abordo de un Sauber Mercedes C11, todos esperábamos que el Sauber F1 contaría con los servicios de este joven teutón pero Eddie fue quien lo llevó a la parrilla… ya llovió.
Por Karnaplosky - dic 30, 2009 | Responder
Felix, un jrande, felicidades “GPAeros” por traerlo, siempre es un placer leerle.
Peaso articulo maestro.
Estoy deacuerdo, a poco que Rosberg se aplique puede ser el mas beneficiado en la vuelta del Kaiser a las pistas.
El resto de pilotos a sufrirle, fue anticipada su salida de Ferrari.. solo hay que recordar su ultimo Gran premio.. demoledor, insultante, Schumacher en estado puro y ahora vuelve..
Los aficionados a disfrutarle.
Por jacobo - dic 30, 2009 | Responder
yo no creo que Schumy entrase en los planes de Rosberg cuando el hio de Keke fichó por Mercedes. Pienso que Nico es un buen piloto, tiene un buen bagaje técnico y estaba preparado para ser el líder del equipo hasta que llegó Michael. La situación actual ha trastocado los planes y puede que con la llegada de Schumy lo más inteligente sea aprender de él, pero mi opinión es que Nico, si aspira a ser campeón del mundo algún día, tiene que batirle desde ya, no olvidemos que Michael ha firmado por tres años y como Nico no imponga su fuerza desde el primer momento habrá perdido.
Por Felix Muelas - dic 30, 2009 | Responder
Tanto desi como Jacobo apuntan un tema que no es menor : yo tampoco creo que Rosberg contase con ser escudero de Schumacher, sino más bien que ya le había llegado la hora de ser él el líder de un equipo vencedor.
Mi argumento en las contestaciones anteriores está basado en esa frase que me encanta “hacer de la necesidad virtud” pero la verdad es que Nico debe estar ahora mismo preguntándose porqué las cosas no salen nunca como uno las planea…
Por Al (21prods) - dic 30, 2009 | Responder
Estoy de acuerdo con el comentario de Ángel Desdentado, ¿cómo valorar la comparativa entre Nico Rosberg y Michael Schumacher?
Desde luego que NR puede (y me atrevería a decir que debe) aprender mucho de MS, pero con Ross Brawn dirigiendo el equipo, o se impone desde el principio, o (perdón por la expresión) se va a comer los mocos como un tal Barrichello, que si algo fallaba le pasaba a él y no a Button.
Dicho esto, más que la edad (aunque también, pero Barrichello ya ha demostrado con creces que no es determinante), creo que que a Schumacher le va a poder al principio la falta de kilómetros en un F1 estos últimos años (eso sí, a final de temporada seguro que es temible). Acordaros de hace tres años cuando Hakkinen (para mí uno de los grandes pilotos de la F1, y el único rival creíble al que Schumacher se enfrentó durante los años de dominio de Ferrari) se volvió a subir a un McLaren en una sesión de tests. Si no me equivoco se quedó bastante descolgado de los mejores tiempos. Y a buen seguro Hakkinen habría mejorado mucho día a día hasta alcanzar su mejor nivel, pero volver a empezar con un F1 por narices tiene que ser complicado hasta para un heptacampeón.
La temporada 2010 pinta muy bien. Eso sí, o Mercedes da con la tecla desde el principio (vaya por delante que no me creo eso del alerón móvil que les va a dar un segundo de ventaja por vuelta), o a igualdad de condiciones no creo que Schumacher pueda con Rosberg, y menos con los pilotos de McLaren, Red Bull y Ferrari. Puede que una de estas escuderías la pifie en su diseño, pero no las tres, y veo a cualquiera de sus seis pilotos con más opciones que a Schumacher a igualdad de coche.
Bufff…, menudo ladrillo he soltado, perdón a todos.
PD. Excelente artículo. Felicidades a todos, ojalá la altísima calidad de todo lo que estáis publicando se mantenga. Me habéis hecho un asiduo.
Por Karnaplosky - dic 30, 2009 | Responder
Obviamente Nico no pensaba en ese escenario, cuando fichó.
Y está mas que claro que o se impone a Michael o lo tiene realmente complicado, no obstante creo que a Rosberg le falta un “herbor” aun comete errores “no forzados” que se disculparian en tipos de primer año pero no en un tio que lleva las carreras que lleva el, por eso digo que puede ser beneficiado con la presencia de Michael.
Por desi199904 - dic 30, 2009 | Responder
Entoces Jacobo, por lo que he leido estás en mi tesis, yo tambien creo que Nico no sabía de la posibilidad de que Michael llegará al equipo, más creo que se imaginó de compañero a Button, que vamos después del título de Jacques Villenueve es el menos campeón de todos los tiempos, esa posibilidad hacia que Nico diera palmas con las orejas viendo que por fín encontraba la suerte. Pero insisto en el comentario que dejé anteriormente, Nico no debe aminalarse ni un gramo, y plantar batalla desde el primer dia, con un coche que seguro que será ganador.
Por que lo más seguro que los que tengan que ponerse las pilas sean los Ferrari y los McLaren, por que me huelo que el tio Ross tiene otro as en la manga.
Por desi199904 - dic 30, 2009 | Responder
Por cierto, el tema de la edad ya huele un poco, ¿Acaso hay un año en concreto en que dejas de funcionar?, Michael como otros deportistas de élite tiene más talento en una mano que la mitad de la parrilla del 2009 en todo el cuerpo, por favor dejemos lo de la edad para los neoentendidos. El entreno físico de un piloto se basa en la resistencia cardiaca, en la fortaleza del cuello. Ahora se trabaja el físico para que durante la carrera no merme en las facultades mentales, un piloto de formula 1 de los últmos 10 años pude correr una marathon sin demasiados problemas, por lo tanto con 41 años y un físico adecuado, más el talento de Schumacher es idiotizante priorizar la edad para marcar la decadencia del sujeto
Por carlos barazal - dic 30, 2009 | Responder
Rosberg no sabía nada, eso parece claro. Coincido con Jacobo en que tiene bagaje técnico, algo que suele ser ‘obligatorio’ para ir a Williams, excepto pilotos impuestos, y ha demostrado ser rápido.
Sus errores podrían haber sido causados al llevar un coche inferior que le obligaba a ir ‘más allá’. Esto, por contra, también puede indicar alguna limitación por parte de Nico.
Sobre el tema de la edad: Si bien no hay nada que diga que te ‘apagas’ a cierta edad, no es menos cierto que tres años parado tienen que pasar su factura. Sobre todo en la F1 actual. La edad de Schumacher frente a la de Rosberg le implica seguramente algunas limitaciones que el ‘kaiser’ suplirá con su legendario ‘racecraft’. Claro que esa diferencia la puede limitar Nico si teniendo un coche competitivo se puede centrar más en pilotar.
Un placer Félix. Muchas gracias.
Feliz año a todos
Por +karreras-futbol - dic 31, 2009 | Responder
Muy buenas.
Nico claro que tiene que aprender al lado del maestro.
Pero 3 años son muchos años de aprendizaje.
Y 3 son los años que no podra ganar y tambien son muchos años.
¿Alguien piensa que Michael y Ross consentiran que Nico sea “rebelde”?
Yo la verdad no le veo a Michael viendose superado por Nico,al menos no creo que Michael haya vuelto para ser vencido por su compañero.
Insisto: 3 años….
Por jacobo - dic 31, 2009 | Responder
Yo lo que digo es que si Nico es carne de campeón del mundo, lo tiene que demostrar desde el primer momento (si tiene coche para ello, que todos creemos que si lo va a tener) y no dejarse comer el terreno por Schumi. Salvando las distancias y sin entrar ne detalles y comparaciones, tiene que tener la actitud de Hamilton en 2007 “a mi me da igual que este tío tenga 7 campeonatos, yo le voy a ganar”. si no, se puede convertir en el nuevo Rubens…
Feliz 2010 a todos…
Por desi199904 - dic 31, 2009 | Responder
Feliz 2010 a todos, (Que bien nos hace falta).
Tienes razón Carlos en que 3 años sin competición es el mayor handicap de Michael, pero podriamos decir que la pretemporada de invierno le irá bien, además como dice el refrán, quién tuvo retuvo. +
Ahora hay un asunto que estos últimos dias me inquieta, ¿Os acordais de la espantá de Crivillé en el 2003 (si no me equivoco)?, cuando se dió cuenta que ya no era el de antes se bajó de la moto antes de empezar el mundial, yo no descartaría esa posibilidad, con Schumacher.
Por af2 - dic 31, 2009 | Responder
Creo que justo eso es lo que MS quiere demostrarse a si mismo; qué tan rápido puede actualizarse en los circuitos para dar pelea. Eso es lo que DEBE aprovechr NS por estrategia, si Mercedes-Brawn cuenta con un buen monoplaza y si el ex campeón no halla los tiempos-capacidad de pelea desde el inicio, el impulso debe ir hacia el joven; si esta tesis sucede, veríamos si MS merece el único título que nunca le preocupó obtener en la categoría: caballero y/o deportista.
Imulsar a su coequipero… interesante; si algo caracterizó al “Káiser” fue precisamente que ese tipo de conductas no se le dan. Veamos que nos trae la nueva temporada; de to2 mo2 yo voy con Ecclestone y me gustaría ver al otro alemán campeón: Vettel.
Felicidades y próspero 2010 a to2
Salu2
af2
Por ivigras - ene 1, 2010 | Responder
De lujo, el articulo y de lujo el autor, muchas gracias Felix, por traer este analisis de la historía.
Por Narcís - ene 2, 2010 | Responder
Totalmente de acuerdo con Ivigras, un placer poder leer (¡y en castellano!) a Felix.
Se agradecen, además, los comentarios posteriores -calmados, y argumentados (hasta que he llegado yo, claro)-.
No sé hasta qué punto está relacionado con el autor, o más bien con los que componéis la GPA, pero felicitar(os) también por la elección de las imágenes: las del 191 y el C11 son preciosas. Presentación impecable, extendiendo la de este artículo al resto de la web.
Saludos,
Narcís.
Por taz - ene 3, 2010 | Responder
los de GPA os estais creciendo por momentos
¡¡Que lujazo de articulo!!
muy buen ojo para captar esta
CURIOSA HISTORIA CIRCULAR
Michael Schumaci
buena polemica con lo de Nico
yo no veo eso de que haga un “Hamilton 2007″
Ross the Boss no lo permitirá
y me atrevo a adelantar que Ross “LeoEntreLineas” Brawn tiene decidido que el nº1 es Schumy
Por Luis Fernández - ene 4, 2010 | Responder
Muy bueno el articulo Felix.
Por una vez, (o dos) voy a estar de acuerdo con Jacobo (no te acostumbres mucho…jajaja), Nico ya lleva unas cuantas carreras a sus espaldas, si tiene madera le toca hacer un “Hamilton”, otra cosa es que lo consiga, pero tiene que intentarlo y salír a morir…
Por Carlos Barazal - ene 5, 2010 | Responder
La pregunta es :¿Tendrá Nico las ‘herramientas’ -dejémoslo ahí- de las que dispuso el inglés?
Por taz - ene 6, 2010 | Responder
NoooOOOOOOOooooooooooooooooooooooo
vamos, es que segurísimo que no
aquello fue infame
contratar a un bicampeon en titulo para tratarle como 2º piloto de un novato por muy bueno que fuese
infame y tonto
pa hacer eso haber puesto a Lord of the Rose y se llevan el champiñonato de calle