Un calendario de lujo
Escrito por Carlos Barazal el 10 diciembre, 2009 – 12:10 pm -
El ‘Infierno Verde’. La quinta esencia del pilotaje. Los Ferrari de Hawthorn(8) y Collins(7) por delante del Maserati de Fangio(1).
En estos tiempos de Tilkedromos que aportan más bien poco, no está de más dar un repaso por trazados que dejaron su impronta en la historia. ¿Se imaginan volver a vivir un GP de Alemania en el viejo Nurburgring en vez de en el nuevo Hockemheim, o en España en el Jarama, incluso en Suiza en Bremgarten? Así sería una temporada con los mejores circuitos de siempre.
¿Cómo sería una temporada con los mejores circuitos de la historia del mundial? Muchos trazados no existen, otros han sido ‘criminalmente’ modificados y otros están todavía en uso. Así sería la temporada soñada, un verdadero calendario de lujo.
3 de enero
GP DE SUDÁFRICA, KYALAMI
Puede parecer una fecha muy temprana para empezar un campeonato pero ya hubo carreras en este circuito el 1 de Enero en el año 1968. La versión del circuito es la previa al año 90. Su larga recta ofrece una cantidad ingente de adelantamientos. Sol y calor. Sería posible restaurar el antiguo trazado.
17 de enero
GP DE ARGENTINA, BUENOS AIRES
La versión de este circuito es la de final de los años 70 y comienzo de los 80 con las 2 largas rectas unidas por el curvón. No el circuito de karts actual. El calor es sofocante y las bajas mecánicas abundantes. Sería posible usar esta configuración sin problemas.
24 de enero
GP DE BRASIL, INTERLAGOS
Sin mucho tiempo para ver la playa, subimos desde Argentina a Brasil. Allí nos espera el primer Interlagos y sus casi 8 km. Llaman la atención las dos curvas a izquierdas rapidísimas tras el paso por meta. De nuevo el calor será sofocante y la torcida animará las gradas como siempre. Habría que reasfaltar las zonas antiguas pero sería recuperable.
La montaña mágica. Un desafío inmenso en pocos kilómetros.
25 de abril
GP DE ESPAÑA, MONTJUICH y JARAMA
Los 3 meses de pausa entre carreras permiten disputar algunas carreras fuera de campeonato. Estas carreras sirven para probar en competición nuevas soluciones y dan la opción a los equipos de hacer correr a sus pilotos no habituales. Los circuitos del Golfo Pérsico son un destino ideal para disputar varios GP no puntuables pero bien dotados, aun así serían mucho más baratos de organizar que pagando a Bernie. Dijon, Jerez o Solitude y pilotos como Bianchi, Di Resta, Merhi, Ricciardo etc. estarían en la salida junto a parte de los pilotos consagrados. Para nuestro país proponemos una alternancia entre dos grandísimos circuitos. Montjuich y Jarama. Montjuich para mucha gente es el no va más en lo que a circuitos urbanos se refiere. Sería perfectamente recuperable e incluso las rotondas quizá le añadirían picante. En cuanto al Jarama: es uno de los grandes trazados de siempre y sus cambios de altura le dan un aire más desafiante. Los cambios realizados a su configuración original, ¡oh milagro!, lo mejoraron. Absolutamente utilizable porque está en uso.
9 de mayo
GP DE BÉLGICA, SPA-FRANCORCHAMPS
Aquí abandonaríamos el circuito moderno tras Les Combes y volveríamos al antiguo trazado y sus 14 Km de longitud. Es un GP con una media altísima y el crítico Masta Kink entrando en juego. ¿Sería ahora tan difícil con un F1 moderno? Solo un punto de frenada salvaje en La Source. La fecha de Mayo seguiría añadiendo incertidumbre al comportamiento meteorológico. Perfectamente recuperable porque las carreteras siguen existiendo. No habría que descartar la idea de utilizar el trazado actual. Al fin y al cabo mantiene todo el prestigio de su antecesor con el que comparte parte del recorrido.
Varzi(Bugatti) perseguido por Nuvolari(Alfa Romeo) en Mónaco (1933). La chicane como debería de ser.
23 de mayo
GP DE MÓNACO, MONTE CARLO
Aunque casi no se pueda adelantar, la carrera es mágica e intocable. Por no hablar del espectáculo paralelo que se prepara alrededor del GP. Hay que quitar la chicane tras el túnel y reponer la rápida y técnica izquierda-derecha. No hay problemas para hacer esa modificación. Incluso sería aceptable hacerla lenta, pero no la aberración contra-natura atual.
6 de junio
GP DE SUIZA, BREMGARTEN
7 km de circuito en un bosque al lado de Berna y con zonas de adoquín. El tiempo de nuevo es incierto y el túnel que forman los árboles hace muy deslizante el firme cuando llega la lluvia. Muy complicada su restauración. Muchas de las carreteras no existen hoy en día y además se mantiene la prohibición del gobierno suizo para los deportes del motor. Un circuito alternativo podría ser Imola si persiste la cerrilidad del gobierno suizo. Claro que también podrían hacer un referendum.
20 de junio
GP DE HOLANDA, ZANDVOORT
Dos horquillas peraltadas, varias trazadas y lo más parecido a una montaña rusa entre dunas. Su principal problema es su pequeño paddock, algo que comparte con el Jarama. Gran parte del antiguo trazado ha desaparecido debajo de cientos de bungalows playeros, solo se sigue usando la mitad. Pero sigue siendo en su mayor parte un circuito fluido y de ritmo.
La bajada hacia la horquilla de Nouvelle Monde en Rouen de un maestro. Fangio(Maserati) en 1957.
4 de julio
GP DE FRANCIA, CLERMONT-FERRAND, ROUEN y PAUL RICARD
Aquí, como en España, habría que rotar pero en tres circuitos. Rouen con su impresionante bajada a la horquilla del Nouveau Monde, con adoquines, es imprescindible. Clermont Ferrand es lo más parecido a un tramo de rallyes para los F1. Arriba y abajo, curva contra curva, agotador. Paul Ricard entraría en la rotación pero una vez cada cinco años. Su larga recta Mistral debe estar en el mundial pero en su versión larga. Clermont-Ferrand existe y la mitad del circuito se usa en el llamado Charade. Rouen esta intacto y a Paul Ricard hay que alargarle la entrada a Mistral.
11 de julio
GP DE GRAN BRETAÑA, SILVERSTONE y BRANDS HATCH
Silverstone en su versión sin zonas lentas, años 70, es un espectáculo grandioso y tiene una media de velocidad altísima también. Brands Hatch y su anfiteatro natural es un marco precioso junto a la afición británica para el GP. Silverstone es recuperable y Brands Hatch permanece inalterado a excepción de dos pequeñas modificaciones, como en el Jarama, a mejor.
1 de agosto
GP DE ALEMANIA, NURBURGRING
El circuito que separa a los hombres de los niños. Eso sí, niños muy valientes. El infierno verde, 23 km, 14 pasos por meta, los motores que se oyen en la lejanía vienen y van. El único GP con silencios. No hay nada mejor. Lo único que se ha perdido es la curva sur pero tomando una parte del trazado moderno, como se hace en las 24 horas de turismos, todo solucionado.
15 de agosto
GP DE AUSTRIA, OSTERREICHRING
Curvas como Boschkurve o Panoramakurve nos evocan otro trazado rapidísimo y técnico. Gran parte de este trazado fue destruido en la construcción del A1-Ring.
5 de septiembre
GP DE ITALIA, MONZA
Monza en su configuración pre-1972 es rebufos y velocidad de vértigo. Desde entonces la inserción de chicanes le ha dejado un poco tocado, pero la atmósfera y la historia le hacen único. En Monza solo habría que quitar la primera chicane.
12 o 19 de septiembre
Aquí se podría programar un GP repitiendo visita a alguno de los países que tuvieran más tirón en el momento. Como pasó en su día con Gran Bretaña, Italia, Alemania y ahora España, un segundo Gp tendria sentido.
26 de septiembre
GP DE PORTUGAL, ESTORIL
El viejo Estoril y su parabólica de entrada a meta no faltan en nuestro calendario soñado. Hay que eliminar la vergonzosa chicane en subida y recuperar el final de recta.
Mosport en 1967. Gurney(Eagle) por delante de Hulme(Brabham).
10 de octubre
GP DE CANADÁ, MOSPORT y GILLES VILLENEUVE
Nuevo periplo americano ahora de norte a sur. Mosport es un gran circuito pero uno de los más peligrosos. Hay que tener muchos arrestos para lanzarse por su trazado a fondo. El Gilles Villenueve en Montreal tiene una gran atmósfera y el trazado es un desafío a los frenos. Mosport esta prácticamente intacto y en uso lo mismo que Gilles Villeneuve.
17 de octubre
GP DE ESTADOS UNIDOS, WATKINS GLEN y LONG BEACH
Watkins Glen en su configuración del año 71 es un circuito impresionante. Long Beach con su larga recta ‘doblada’ en Shoreline drive y la increíble bajada de Linden Avenue le convierten en uno de los mejores circuitos urbanos del mundo. Watkins Glen esta intacto y Long Beach simplemente tiene que recuperar sus primeros trazados. Sin perder de vista la necesidad de tener un GP en Estados Unidos.
31 de octubre
GP DE JAPÓN, SUZUKA
De los pocos circuitos en uso que exigen el máximo del piloto a nivel de pilotaje. Con un gran ambiente y un tiempo cambiante. Todavía no se lo han cargado del todo, exceptuando la 130R.
El infame final de temporada en 1994 entre Schumacher(Benetton) y Hill(Williams).
14 de noviembre
GP DE AUSTRALIA, ADELAIDA Y MELBOURNE
Siempre ha sido un GP especial para acabar la temporada. En ambos casos en el corazón de sus respectivas ciudades. Adelaida es urbano pero algo atípico lo mismo que Melbourne ubicado en un parque. Adelaida es recuperable y Melbourne está en uso.
Un calendario de 19 carreras con sentido, con desplazamientos agrupados y con sentido. Los desplazamientos a hacer test a Qatar, Bahrein o Abu Dhabi serían sufragados por los propios circuitos que podrían tener una semana entara de acción por un módico precio, unido a una carrera no puntuable. Por supuesto no habría que cerrar la puerta a tener algún GP en la zona sobre si se tiende a un calendario de 20 ó 21 carreras.
No suena mal. Ojalá se pudieran recuperar si quiera la tercera parte de aquellos trazados. Un sueño imposible, sí. Pero sería precioso.
Un sueño poder tener una temporada así. Al igual que el monoplaza de la fotografía (Spa), se nos desvanece la ilusión.
Publicado por Mitos y Leyendas | 21 Comentarios »
Por midland_city - dic 10, 2009 | Responder
Charly, dónde hay que firmar que me apunto a la de ya…
Como en la realidad todo esto es imposible, sería una buena idea llevarlo a un juego y que se pudiese correr en todos estos mágicos circuitos con los diferentes monoplazas que nos han impresionado a lo largo de la historia de nuestra pasión… (Igual lo hay, pero en este apartado soy un inculto total)…
Un muy buen viaje en el tiempo, sí señor…
Por Carlos Flores - dic 10, 2009 | Responder
Hola Charly. Lamento decirte que Kyalami -uno de mis circuitos favoritos- no es recuperable. Bueno, al menos no sin antes derruir las residencias, hoteles y zonas comerciales construidas en la parte del antiguo trazado que no se conservó (la zona previa y posterior a meta y las dos primeras curvas. Me enteré foreando en el Nostalgia Forum de Autosport y es fácilmente comprobable introduciendo Kyalami, south africa en Google Earth
Por taz - dic 10, 2009 | Responder
charly
entre los pirata$$$ que están de mandamases y los cagones de pilotos que hay hoy día no se va a atrever
pero si quieren pueden
sería increíble
volviendo a los origenes subirían las audiencias
y habría tortas entre los aficionados por pillar una entrada a las carreras
¿es que no se dan cuenta estos cenutrios de dirigentes que tenemos?
Por David Alarcon - dic 10, 2009 | Responder
Solo añadir al EXCEPCIONAL artículo que para tener este calendario soñado, creo que haría falta tener también a los pilotos de otras época… Sinceramente, no veo a Massa (que en 08 pasó un Eau Rouge húmedo a medio gas), por ejemplo en Grüne Hölle…
Supongo que el tema de la seguridad sería ardua tarea.
En cuanto a los Tilkodromos, a mí me encanta Malasia, pero Turquía o China también me parecen grandísimos circuitos.
SALUDOS!
Por MAND - dic 10, 2009 | Responder
Pues anda que no estaría guapo ni nada un calendario de ese estilo…buff…lo que pasa es que en cuanto la palabra dinero aparece, otras como espectáculo empiezan a desvanecerse.
Por desi199904 - dic 10, 2009 | Responder
Charly, donde hay que firmar, para derruir todos los tilkcodromos, ejemplo, circuito de Alcañiz, presume de la recta más larga de los circuitos actuales, pero tiene trampa, no se cogen super-velociadades, por culpa de que viene precedida de una curva fea, y un final con otra curva cerrada, y de remate una escapatoria más grande que el parking del carrefour un domingo.
Por desi199904 - dic 10, 2009 | Responder
Perdón que se me olvidaba, por ser constructivo, si haces un circuito de más de 5km no puede estar por encima del 1.20 por vuelta de un fórmula 1 sino és soporífero
Por paw - dic 10, 2009 | Responder
uffff… no se que decir Charly… por una parte me encanta el artículo, esto sería F1 en mayúsculas!!! pero por otro lado no hace sino recordarnos la F1 aséptica, triste y vendida a los intereses de varias hurracas que es lo que tenemos en la actualidad… como dice midland, sería genial tenerlo al menos en videojuego, jeje
Saludos a todos!
Por Chueco - dic 10, 2009 | Responder
Ha llegado un momento en el que me lo he llegado a creer, estaba viéndolo en la tele, pero los “gladiadores” de la F1 salían tras el Safety en Brasil tras caer 4 gotas, y en ese preciso instante me he caído de la cama y me he dado de bruces con la cruda realidad…
Ojalá fuera cierto.
Por -futbol+karreras - dic 10, 2009 | Responder
Muy bueno el articulo como siempre.
Pero solo para soñar o jugarlo en la videoconsola o en los simuladores de los equipos.
Solamente imaginar otro muerto y se quita toda la “ilusion”.
En mi humilde opinion, veo mas la solucion en dos puntos:
1.-Limitar mucho mas la aerodinamica que cree turbulencias traseras.
2.-Barrer y fregar las pistas por la noche para evitar crear el carril adherente y asi convertir todo el ancho de la pista en practicable y por tanto poder adelantar sin perder adherencia, como pasa actualmente.(por cierto ,esto lo dijo Bernie ).¡Que barato resultaria!.
Saludos.
Por David Alarcon - dic 10, 2009 | Responder
Voto por aspersores que rieguen la pista contínuamente y que la mayoría de las carreras se corran en mojado. Sobre todo las de Bahrein y Turquía… jejeje.
Por Antonio Graell - dic 11, 2009 | Responder
Firmo por el calendario que propones y también por la de regar la pista.
La pena es que, además del tema económico, están los pilotos y el excesivo incapie que se hace sobre la “seguridad” que hasta critican cuando un piloto le echa arrestos é intenta adelantamientos al limite.
Saludos
Por Carlos Barazal - dic 11, 2009 | Responder
El problema de limitar la aerodinámica radica en el espacio que se pierde para patrocinadores.
Y si se obliga a un difusor único seguiríamos por un camino peligroso que podría desembocar en una Fórmula monochasis, no tan exagerado pero creo que entendéis por donde va el tema.
Así que el equilibrio entre estas cosas es muy delicado.
Lo de mojar la pista sí. Pero habría que hacerlo como en las carreras de slot, por sorteo.
En un juego como el Rfactor, tenemos estos circuitos y coches de todas las épocas, tamaños y colores. Podéis probar un F1 actual en el antiguo Spa o en Nurburgring.
Y sobre los muertos. Las condiciones de seguridad de un monoplaza hoy en día nada tienen que ver con las de entonces, ni siquiera con las de hace 20 años. Pero esto es otro tema.
Por David Alarcon - dic 11, 2009 | Responder
Completamente de acuerdo contigo Antonio, yo añadiría también la parte opuesta, es decir, creo que la seguridad debe empezar por la actitud de algunos pilotos en la pista. Webber por ejemplo es el caso más flagrante. Un tipo que se erige en portavoz del resto (salvo de Kimi, claro…jeje) pidiéndo medidas de “seguridad” y después es capaz de jugar sucio con Alonso en BCN (arriesgando más que la carrera) o con el propio Kimi en Brasil. Lo mismo para Hamilton o Massa.
SALUDOS
Por Felipe - dic 11, 2009 | Responder
Muy interesante, la verdad, aunque yo creo que Laguna Seca también es una opción válida para el GP de Estados Unidos, si no me creen, observen el final de temporada de la ALMS allí.
Por taz - dic 11, 2009 | Responder
yo por volver a ver carreras de verdad me apunto a cualquier cosa incluso a barrer las pistas como decíais antes
lo de la seguridad es la disculpa facil
si quieren pueden
solo es cuestion de invertir lo necesario en cada circuito
¿tenemos forma de inundar la red con esta loca propuesta y remover conciencias entre los aficionados?
Por Lluis Fernandez - dic 11, 2009 | Responder
Charly, en Montjuich, solo hay una rotonda que está donde no debe, y es en la larga y rápida de izquierdas antes de la zona de meta, aún y estando la rotonda esta… es factible pasar bastante rápido (no haces un “recto” pero casi), el resto del trazado, esta intocado, tal y como era/es, lastima que en el Martini Legends en 2007 no les dejaron correr…. yo casi cada semana me doy un par de vueltas enteras, me va de camino….
Por Rockero81 - dic 11, 2009 | Responder
Lluis, si se volviera a utilizar el circuito, se tomarian algunas modificaciones seguramente como contraprestación y esa rotonda quizá no la dejarian quitar, ahora el F1 acabaria en la rasante a más de 300 Km/h y en el saltito de la recta de la av de l’estadi se puede meter en la font del gat directamente, superpeligroso creo que seria con el gas a fondo desde la pérgola.
Buen articulo charly, a mi también me gusta Road America, Infineon y Ebisu
Por chechu - dic 13, 2009 | Responder
A mi ya se me ha removido la conciencia,taz,pero no va a ser posible.Oyes constantemente que no se puede adelantar en X circuitos y después ves que en categorías inferiores lo hacen de 3 en 3.Los pilotos de hoy en día,y con perdón,pero no son pilotos como los de antes,se basan todo en la seguridad .¿Antes tenían seguridad como la de ahora?Pues no,pero se mataban por la victoria.No me gustan los circuitos de hoy en día,prometen espectáculo,pero el que sale en la pole,gana.Pero recuperar antiguos circuitos,supongo,que supone dinero y a saber los intereses que habrá para no recuperarlos.Yo como no soy el que manda,sólo doy mi opinión,pero repasar carreras de antes,la verdad,te hace pasar un buen rato,aunque después vuelvas a estar en la realidad.Y eso es lo que hay.
Por taz - dic 13, 2009 | Responder
será por seguridad
medidas de seguridad todas
pero ¿que no se puede adelantar?
a estas nenazas de pilotillos actuales
los ponía a pilotar con palanca de cambios manual y 3er pedal de embrague, sin direccion asistida, fuera sistemas anticalado, limitadores de revoluciones y mariconadas del estilo que tapan los errores de los brutos revientamotores, frenos de acero para alargar las frenadas y circuitos de hombres para ver quien le echaba huevos de verdad
¡¡¡a ver si se puede adelantar o no!!!
que los de las motos se pegan unas pasadas que quitan el hipo y si se equivocan la hostia la chupan directamente en el body
Por Alonso el nº 1 - ene 11, 2010 | Responder
Nose si sabes que Adelaida todavia se usa -con una variante mas corta- en competiciones australianas.
Osterreichring no se puede recuperar a menos que en a primera curva y otros lugares donde hay grava coloques el asfalto que habia antes.
Sobre lo de Monaco, si quieres el circuito antiguo tienes que acortar el tunel, quitarle la luz al tunel, quitar la aberracion conta-natural que es la Nouvelle Chicane, Retirar la chicane de la piscina y volver a hacer la gazometre.
Kyalami es irrecuperable pero el circuito actual tampoco esta tan mal.
En Canada tambies podrias incluir el circuito Mont Tremblant.
Long Beach es practicamente imposible de recuperar porque ahora esta en un hotel.