Grand Prix Actual

SEAT, doble campeón

La temporada automovilística finalizó este pasado fin de semana, y la marca española SEAT ha conseguido todos los títulos en juego: el de Constructores, el de Pilotos con Gabriele Tarquini, y el de Independientes con Tom Coronel.

Este resultado es un éxito que quizás no se valore en su justa medida hasta dentro de un tiempo, ya que además, es el segundo año en el que la marca de Martorell consigue los dos títulos. Y ganar un campeonato FIA es algo difícil, marcado inicialmente por el hecho de que sólo hay tres opciones: F.1, Rallies y WTCC.

Y por supuesto, este es un campeonato muy disputado, con cuatro marcas en liza (BMW, Chevrolet, Lada y SEAT), lo que hace que haya más de quince coches oficiales en cada parrilla de salida. Cierto que a la hora de la verdad, por el título han luchado siempre BMW y SEAT, ya que han sido los dos únicos equipos en tener cinco coches oficiales.

El mérito de SEAT no está sólo en haber ganado deportivamente, sino en haberlo hecho además ante BMW, la marca más tradicional en el mundo de los turismos. El enfrentamiento ha sido deportivo, pero también técnico, ya que han sido dos conceptos mecánicos diversos: el coche alemán es tracción trasera, motor de gasolina y cambio en “H”. El SEAT León TDI es diesel, tracción delantera y cambio secuencial.

Por todo ello el enfrentamiento en todas las ediciones del Mundial ha sido apasionante. BMW ganó en 2005, 2006 y 2007 (año en el que SEAT presentó su TDI a media temporada) y la marca española ha ganado en 2008 y 2009. Y en ambos casos, la opinión generalizada ha sido que el equipo español ha triunfado merced a su mejor cohesión interna, a un sentido de equipo mucho más amplio que el de los alemanes, lo cual no deja de ser sorprendente.

Lo cierto es que SEAT puede sentirse satisfecha y orgullosa de lo conseguido, ya que los hombres de Jaime Puig no lo han tenido fácil, y no sólo por cuestiones deportivas, sino también por cuestiones de despacho: a media temporada la FIA decidió limitar la potencia del turbo, lo que obligó a los ingenieros a un trabajo extra para compensar la pérdida de potencia.

Y aunque en las últimas carreras los coches alemanes eran superiores, sus pilotos no han estado tan acertados como los de SEAT: Jordi Gené, Tiago Monteiro, Yvan Muller, Rickard Rydell y Gabriele Tarquini han sabido trabajar de forma conjunta. Y así han caído cuatro campeonatos del Mundo FIA, los primeros que una marca española consigue en el ámbito internacional.