El éxito a veces se paga
Escrito por David Plaza el 21 noviembre, 2009 – 8:13 am -
Al hilo de lo que ha comentado Carlos Barazal en su última columna de opinión, quiero hacer una reflexión acerca de algo que se tiende a dar por seguro de cara a la temporada que viene, que Brawn se consolidará entre los grandes equipos y estará en condiciones de defender los dos títulos conseguidos esta temporada.
Pero debemos recordar que Brawn ha pasado apuros para terminar la temporada con un desarrollo del monoplaza competitivo, debiendo finalmente utilizar parte de los recursos destinados a la concepción del monoplaza de 2010 con el fin de contener la presión de Red Bull.
Bien, es cierto que la temporada que viene supone la continuación de un mismo concepto. La eliminación de los repostajes y la disminución de la banda de rodadura de los neumáticos delanteros, tendrán un impacto mínimo en el espíritu aerodinámico de los monoplazas. Eso es, por una parte, bueno para Brawn. Por otra todo lo contrario.
Con un concepto ya inventado que sólo hay que pulir, los equipos con menos recursos suelen mantener mejor el tipo. Pero, por otro lado, no podemos olvidar hasta qué punto se paga pelear por el mundial hasta el final, como muy bien saben McLaren y Ferrari. Ambos reconocieron que su principal problema estribó en verse obligados a retrasar el desarrollo del coche de este año a costa de seguir desarrollando el de 2008. Y eso teniendo en cuenta que son los equipos, de largo, con más recursos.
Que Brawn haya sido adquirido por Mercedes les convierte en un equipo muy potente y con un presupuesto muy considerable. Pero estamos a mediados de noviembre y todos sabemos que los coches 2010 llevan ya una media de siete meses de trabajo. Quedan cuatro por delante.
¿Estará el ya denominado equipo Mercedes a la altura de sus rivales a día de hoy? Rivales que, recordemos, en algunos casos decidieron seguir en cierto modo el camino de Honda en su día (McLaren no cuenta, tiene tanto presupuesto que puede permitirse desarrollar tres coches a la vez si fuera necesario).
Y, si no es así, ¿tendrá tiempo suficiente para recuperar el terreno perdido?
Bueno, una cosa es cierta, si alguien puede, ese es Ross Brawn. El hombre más listo del paddock, como bien dijo Jacobo Vega hace unos días.
Lo que me lleva a otra pregunta… ¿sería capaz Ross de considerar a Kimi Raikkonen o aceptar su fichaje por recomendación de Mercedes?
Mi instinto me dice que no.
Publicado por Opinión | 19 Comentarios »
Por David Alarcon - nov 21, 2009 | Responder
Ya estamos “tocayo”, jeje… No creo que Ross Brawn “vete” a uno de los mejores pilotos de la historia. Tampoo creo que exista en el mundo ningún jefe de equipo que no quiera tener a Kimi en su coche. Y no me hables de Montezemolo (que te veo venir) porque es más hombre de negocios… y mucho menos de Botín, que es quien ha llevado a Alonso a Ferrari gracias a los “hipotecados” de este mundo (jeje).
En cuanto a Mercedes, yo sí pienso que será uno de los rivales a batir, junto a McLaren y por supuesto Red Bull (el favorito). Al menos animaré a Mercedes GP a muerte para que sea grande de nuevo, independientemente de quién esté. Eso sí, tiene que “atar” a Vettel ya para el 2011!
Por midland_city - nov 21, 2009 | Responder
Pues yo creo que, aunque el concepto de los monoplazas no cambie en demasía para 2010, los no-repostajes si harán que se tenga que trabajar mucho en ellos.
De hecho, los monoplazas actuales, sobretodo los punteros, han competido con estrategias de dos paradas, y sólo los de la cola del pelotón tienen datos con relevos más largos.
Además, se dará la circusntancia de que Bridgestone competirá por última temporada, por lo que los neumáticos que le “salgan” para marzo serán los que disputen toda el año, sean buenos o malos.
Todo esto me recuerda mucho a cuando en 2005, Ferrari no fue capaz de luchar por el Mundial… Creo que la adaptación monoplaza-neumático será fundamental.
Los pilotos también tendrán mucha más importancia, porque cuanto más sepan cuidar las gomas, más tardarán en parar… o harán una parada menos… o puede que no revienten las gomas en carrera…
Creo que 2010 nos volverá a sorprender… espero que gratamente…
Por David Alarcon - nov 21, 2009 | Responder
Y si hay un piloto que cuida poco las gomas es Lewis Hamilton (aunque ha mejorado). Sin duda creo que sufrirá a 1 sola parada.
Como bien dice Midland, el año que viene puede ser apasionante, sobre todo el stint final de carrera…
Por Felipe Jiménez Blas - nov 21, 2009 | Responder
Muy buen artículo David.
Llevo días, por no decir semanas, escuchando que la temporada próxima va a ser casi igual que la actual. Matizo: sí, sí, no habrá repostajes y los neumáticos delanteros serán más estrechos. Por otro lado, la aerodinámica no se tocará. En fin, pequeñas minudencias pues, ya que la aerodinámica, como todos sabemos, gobierna con mano de hierro el comportamiento del monoplaza. Eso no se puede negar, y por supuesto, tampoco lo voy a hacer yo aquí ahora.
Tengo dos impresiones, a las que llevo dando vueltas, que van a hacer que la temporada 2010 sea muy muy interesante. La primera de ellas es que los cambios que he mencionado no van a ser tan mínimos. Cargar el monoplaza para toda la carrera hará pensar bastante a los ingenieros, no sólo en el diseño, sino en conocer perfectamente cómo cambia el comportamiento del coche a lo largo de la carrera.
La segunda impresión es que Ferrari será uno de los más beneficiados, ya que dejó las evoluciones de su F2009 hace bastantes meses, centrándose en el diseño del monoplaza para el 2010. Brawn GP, ahora Mercedes GP, ha estado muy limitado por su falta de financiación. Además, aunque el equipo siga siendo Brawn GP prácticamente, deberá haber una fase de adaptación tras la toma de control por parte de Mercedes del equipo. Renualt también renunció a las evoluciones meses antes de finalizar la temporada. Sin embargo, la situación de Renault es mucho más complicada, por otros motivos que todos conocemos.
Por David Plaza - nov 21, 2009 | Responder
A lo que me refiero cuando digo que los monoplazas no cambiarán mucho, es al concepto aerodinámico, el que permite ideas innovadoras que pueden catapultar a un equipo a un lugar que, por lo general, no le corresponde.
Por eso pienso que los equipos grandes históricamente volverán a ocupar su lugar. Su presupuesto y recursos humanos y técnicos, por fuerza, terminan por imponerse y recuperar el terreno perdido en un camino menos desconocido que el del primero año de un gran cambio reglamentario.
Eso, por supuesto, no quita para que Mercedes y Red Bull sigan brillando, pero recordemos que es más difícil mantenerse que llegar, como el propio equipo BAR, BMW Sauber, Toyota o Renault saben. En cambio, McLaren y Ferrari tienen esa lección muy bien aprendida.
Por csm - nov 21, 2009 | Responder
Después de ver lo que hizo Brawn con el HONDA, para covertirlo en el BGP01, ahora, con el poder de Mercedes, no me cabe duda de que sí puede sacar a tiempo un coche ganador. Otra cosa será que cuente con un piloto que le ayude tanto como hizo Barrichelo esta temporada.
Por Arturo Fregoso - nov 21, 2009 | Responder
Yo tampoco creo que Mercedes ex Brawn será tan fuerte en 2010 como lo fue en el inicio de 2009; contaropn con el elemento sorpresa por todo lo relacionado a la legalidad de difusor trasero y bien dijo David:Brawn pasó apuros para terminar la temporada con la presión de Red Bull.
Podrán, como declaró Nico, tener triunfos pero creo más en Red Bull (si el motor galo aporta en vez de sustraer puntos como hizo en 2009) y Ferrari por el auto mejor equilibrado; las “emes” irán pisandoles los talones: McLaren y Mercedes, quienes estoy seguro extrañarán más a Barrichello que a Button. A cuidar neumáticos y crear 2 estilos de conducción: con autos cisterna y autos vacíos; ahí veo que la ventaja la lleva también Ferrari con Alonso pero tengo muchas ansias de ver a Nico Rosberg conducir un Mercedes que seguro será mejor que el williams.
David: si Red Bull presenta una buena arma para 2010 (no veo porqué no lo hará, es un Newey) no creo que Vettel se cambie por muiy alemán que sea: Schumacher no fue a McLaren Mercedes y prefirió Ferrari.
Salu2
af2
Por David Plaza - nov 21, 2009 | Responder
Arturo, yo sí tengo dudas de Red Bull, aunque no podemos negar que es un equipo con muchísimo talento en todos los frentes. Pero no sé hasta qué punto el presupuesto podría ser suficiente, no olvidemos que tiene que financiar también a Toro Rosso, que este año parece que tendrá que diseñar su propio monoplaza.
Fíjate, no me preocupa el motor, que ha demostrado estar a la altura, el problema de fiabilidad del Red Bull ha venido por la refrigeración del motor que diseñó Newey, no por el propulsor en sí.
Por midland_city - nov 21, 2009 | Responder
David, yo, por ese mismo motivo, no le veo mucho futuro al equipo de Faenza. Creo que 2010 será su última temporada como Toro Rosso.
Ya vendrá alguien de una economía emergente a comprarlo, porque no creo que a Red Bull le interese mantener dos escuderías sin poder compartir los recursos como han hecho hasta el día de hoy…
Tiempo al tiempo.
Por David Plaza - nov 21, 2009 | Responder
Ya han intentado venderlo, así que no sería extraño que algún día nos despertáramos con la noticia.
A pesar de ello, me parece elogiable la política de Red Bull, la de tener un equipo “escuela” del que nutrirse. Pero está claro que es un “capricho” muy caro.
Por F1-ALO-5 - nov 22, 2009 | Responder
Parece que por haber ganado ambos mundiales,a la mayoria se le olvida que BrawnGP desaparecio de los puestos de cabeza a partir de que los demas equipos pudieron incorporar las mismas medidas ilegales que ellos.A pesar de que los coches con kers(por diseño estructural para el sistema)no pudieran optimizar el funcionamiento de los dobles difusores,aun asi se mostraron claramente superires a B.GP.La unica ventaja de Brawn-Mercedes ya no existe,amen de retraso en el diseño del monoplaza,un presupuesto probablemente inferior a los grandes(Ferrari,Mclaren),y pareja de pilotos aun por demostrar todo su potencial.Por mi parte estoy seguro de que esta temporada solo ha sido la excepcion que confirma la regla:el mundial se lo disputaran Ferrari y Mclaren,o mejor dicho Fernando y Lewis.
Por pako - nov 22, 2009 | Responder
muy buenas .
totalmente de acuerdo respecto a kimi y ross.
veo mas a robert kubica en mercedes.
saludos
Por David Alarcon - nov 22, 2009 | Responder
¿Kubica en Mercedes?
¿Qué ha hecho Kubica a parte de ser batido por Nick Heidfeld?
Bueno, 1 victoria regalada por Lewis Hamilton (recuerda que era de Kimi) en Canadá…
Por desi199904 - nov 22, 2009 | Responder
No olvides David (Plaza), el factor suerte, Brawm es un tipo muy listo, eso está claro pero en la pre-temporada pasada se jugó el pellejo a la carta más alta, y dios sabe que le salió bien, y se ha pasado el 2009 volando después del salto y ahora acaba de aterrizar, es decir la compra del equipo por Mercedes es algo que él siempre buscó digo Mercedes o otra marca. Lo que si me ha alucinado es la tendencia inversa respecto al resto de marcas, cuando todas excepto Ferrari esperan la hora del adios, Mercedes cumple con BRAWN el proceso que empezó en McLaren, pero que DENNIS y Mansour OJJEH nunca claudicaron. Es decir convertirse en 100% equipo de F-1, es perverso pensar que el MGP-01 o como cuernos se llame no esté a la altura. PREGUNTA PARA DAVID:
¿Correrá Schumacher en MERCEDES GP?
Por David Plaza - nov 22, 2009 | Responder
No me jugaría un céntimo por ello desi.
Un saludo.
Por desesperado - nov 23, 2009 | Responder
david alarcon, el mismo kimi al que han echado sin miramientos este año de ferrari y al que no quiere nadie. al que comparas sin ningun pudor con Clark, hay que echarle narices.
haznos un favor, dejalo ya, que ya sabemos que kimi es el nuevo mesias y no le entendemos
que cansino colega
Por pako - nov 23, 2009 | Responder
DESESPERADO, tampoco lo quieren en Mclaren .
y en Mercedes tampoco, sino ,ya lo hubiesen fichado, no esperarian por Kubika.
Saludos.
Por David Alarcon - nov 24, 2009 | Responder
Lo primero que se aprende de la F1 son dos palabras: Intereses económicos. En McLaren CLARO que quisieron a Kimi por Dios! Igual que Alonso al que “dejaron marchar”… ¿verdad? Anda que les importó. Las pretensiones económicas de Kimi son altas, para eso ha hecho Ferrari uno de los mayores despilfarros (y más en estos tiempos) y soberana “cagada”, pagando a Kimi su finiquito con el “amigo de los hipotecados”. Si Kimi quisiera correr de verdad en lugar de pegarse la gran vida a costa de su ex-equipo de insensatos, ya tendría asiento.
En cuanto a CLARK, es incomparable en la historia. Para mí es el mejor y no hay otro. Pero la velocidad, la finura y el tipo de piloto puro(de otra época) son rasgos que están ahí. Y que conste que no sólo lo digo yo.
X cierto, Kimi NO es el mejor piloto de la parrilla y siempre lo he admitido. Ni tampoco un “mesías”, aunque ahora que se ha dejado el pelo largo… jeje
SALUDOS
Por pako - nov 24, 2009 | Responder
D.Alarcon, por dinero no ha sido lo de Mclaren, o al menos es lo que han confirmado Kimi y sus representantes.
Posiblemente sea por lo mismo que sucedio en 2007 en Mclaren.
Lo cual confirma lo sucedido entre Alonso y Lewis:
La falta de igualdad (que tampoco se la han ofrecido a kimi ahora).
Saludos.