No obstante un O.o para ti, Felipe, muchas gracias por hacer facil lo dificil.

Gracias por los apuntes. Completamente de acuerdo contigo. Un par de anotaciones o puntualizaciones:

1) Los pull-rods de Colin Chapman, aunque realmente pull-rods, no tuvieron la pinta que tienen ahora, es decir, barras largas que unían el soporte de la rueda (upright) con el chasis. Los del Brabham BT44 sí que eran realmente los pull-rods que luego se pusieron de modo, que más tarde desaparecieron para dar paso a los push-rods, y que ahora, este año, el RB5 de Newwy ha vuelto a usar.

2) En la relación a lo que comentas de las ventajas del pull-rod frente al push-rod es completamente cierto. De hecho, Newey ha aprovechado el cambio de normativa del 2008 al 2009, con el retraso de la posición del difusor, junto con la menor anchura y mayor altura del ala trasera, para poder colocar holgadamente los pull-rods en la parte trasera del RB5. Sinceramente, una gran idea.

Pronto se publicará un artículo resumen sobre el RB5, sin duda, el vehículo más rápido y más innovador, con permiso de la perfección del Brawn GP001, claro está.

Como bien cuentas la primera pull fue en el 70, en el Lotus 72 del inigualable Colin Chapman, pero solo en las ruedas traseras.

Y el primero en llevarlo a las delanteras, (donde parece haberse quedado a vivir, jajaja) fue el Brabham BT44 del 74.

Otra ventaja añadida de la pull respecto de la push, está en la colocación más baja de los cuerpos de los amortiguadores, por lo que ayuda a bajar el centro de gravedad.

C.

Reconozco que la técnica es una de las asignaturas que más me cuesta entender de este Mundo tan tecnológico, pero habrá que hacer un esfuerzo.

Gracias por la clase particular… y gratis.

P.S. ElDan, no querías técnica, pues toma…