Comentarios en: Del CA2006 al nuevo Cosworth de 2010 http://grandprixactual.com/WordPress/2009/11/10/del-ca2006-al-nuevo-cosworth-de-2010/ Noticias de Fórmula1, reportajes y opinión más GP2, DTM, Nascar... Thu, 18 Mar 2010 22:51:10 +0000 http://wordpress.org/?v=2.9.1 hourly 1 Por: Felipe Jiménez Blas http://grandprixactual.com/WordPress/2009/11/10/del-ca2006-al-nuevo-cosworth-de-2010/comment-page-1/#comment-219 Felipe Jiménez Blas Fri, 11 Dec 2009 15:53:18 +0000 http://grandprixactual.com/WordPress/?p=683#comment-219 David, Datos reveladores. 20 CV no son tantos (aunque toda ayuda es bienvenida). No llega al 3% de la potencia aproximada máxima de los propulsores (poniendo una media máxima de 750 CV). Sin embargo, un 5% de ahorro no es 'moco de pavo'. Haciendo unos calculillos rápidos tenemos que, grosso modo, hablamos de unos 8-10 kg menos para el monoplaza con propulsor Renault, lo que suponen, dependiendo del circuito, ahorrar para 3-5 vueltas a lo largo de todo un GP. Nada desdeñable. Y es que 10 kg son 10 kg, que si no están en el depósito, se pueden mover y pueden cambiar el equilibrio del monoplaza en un momento dado. Un saludo. David,

Datos reveladores. 20 CV no son tantos (aunque toda ayuda es bienvenida). No llega al 3% de la potencia aproximada máxima de los propulsores (poniendo una media máxima de 750 CV). Sin embargo, un 5% de ahorro no es ‘moco de pavo’. Haciendo unos calculillos rápidos tenemos que, grosso modo, hablamos de unos 8-10 kg menos para el monoplaza con propulsor Renault, lo que suponen, dependiendo del circuito, ahorrar para 3-5 vueltas a lo largo de todo un GP. Nada desdeñable.

Y es que 10 kg son 10 kg, que si no están en el depósito, se pueden mover y pueden cambiar el equilibrio del monoplaza en un momento dado.

Un saludo.

]]> Por: Felipe Jiménez Blas http://grandprixactual.com/WordPress/2009/11/10/del-ca2006-al-nuevo-cosworth-de-2010/comment-page-1/#comment-218 Felipe Jiménez Blas Fri, 11 Dec 2009 15:46:52 +0000 http://grandprixactual.com/WordPress/?p=683#comment-218 Cristobal, Gracias por el apunte. Tienes toda la razón. Un gazapo escapado (I'm sorry!!!!). Ya está corregido. De nuevo, miles de gracias. Un saludo. Cristobal,

Gracias por el apunte. Tienes toda la razón. Un gazapo escapado (I’m sorry!!!!). Ya está corregido.

De nuevo, miles de gracias.

Un saludo.

]]> Por: Cristobal http://grandprixactual.com/WordPress/2009/11/10/del-ca2006-al-nuevo-cosworth-de-2010/comment-page-1/#comment-217 Cristobal Mon, 07 Dec 2009 21:16:04 +0000 http://grandprixactual.com/WordPress/?p=683#comment-217 Creo que en la figura 2, los colores de las curvas de potencia y par motor estan explicadoos al reves. Un saludo Creo que en la figura 2, los colores de las curvas de potencia y par motor estan explicadoos al reves.
Un saludo

]]> Por: David Plaza http://grandprixactual.com/WordPress/2009/11/10/del-ca2006-al-nuevo-cosworth-de-2010/comment-page-1/#comment-216 David Plaza Fri, 27 Nov 2009 21:15:57 +0000 http://grandprixactual.com/WordPress/?p=683#comment-216 Según un estudio desvelado por Auto Moto und Sport, la diferencia entre el motor más potente y el menor este año ha sido de alrededor de 20 caballos. Comentaban que el primero de la lista era el Mercedes y el último el Toyota, con el Renault muy poco por encima. Pero que en consumo, el motor francés ahorraba un 5% de combustible más que el resto. Según un estudio desvelado por Auto Moto und Sport, la diferencia entre el motor más potente y el menor este año ha sido de alrededor de 20 caballos. Comentaban que el primero de la lista era el Mercedes y el último el Toyota, con el Renault muy poco por encima. Pero que en consumo, el motor francés ahorraba un 5% de combustible más que el resto.

]]> Por: Chema http://grandprixactual.com/WordPress/2009/11/10/del-ca2006-al-nuevo-cosworth-de-2010/comment-page-1/#comment-215 Chema Fri, 27 Nov 2009 20:44:01 +0000 http://grandprixactual.com/WordPress/?p=683#comment-215 Siguiendo con el tema Mercedes, todos lo catalogan como el mejor motor de la temporada , pero yo no lo tengo tan claro. En la ultima carrera vimos varias veces que Button no podia en la recta con Weber , aunque tambien cuenta la aerodinamica, me parecio que el motor Renault no estaba tan lejos y de hecho gano 6 carreras. No ganaron mas por los errores de diseño del Red Bull, que ocasiono la ruptura de algunos motores. Siguiendo con el tema Mercedes, todos lo catalogan como el mejor motor de la temporada , pero yo no lo tengo tan claro.
En la ultima carrera vimos varias veces que Button no podia en la recta con Weber , aunque tambien cuenta la aerodinamica, me parecio que el motor Renault no estaba tan lejos y de hecho gano 6 carreras.
No ganaron mas por los errores de diseño del Red Bull, que ocasiono la ruptura de algunos motores.

]]> Por: David Plaza http://grandprixactual.com/WordPress/2009/11/10/del-ca2006-al-nuevo-cosworth-de-2010/comment-page-1/#comment-214 David Plaza Thu, 12 Nov 2009 22:16:35 +0000 http://grandprixactual.com/WordPress/?p=683#comment-214 Me pregunto hasta qué punto tiene sentido una reducción de costes en un deporte que, además, no suele depender de las arcas públicas, al menos no en lo que se refiere a los deportistas. En fin, es un debate para otra entrada, me desvio del tema... Me pregunto hasta qué punto tiene sentido una reducción de costes en un deporte que, además, no suele depender de las arcas públicas, al menos no en lo que se refiere a los deportistas.

En fin, es un debate para otra entrada, me desvio del tema…

]]> Por: paw http://grandprixactual.com/WordPress/2009/11/10/del-ca2006-al-nuevo-cosworth-de-2010/comment-page-1/#comment-213 paw Thu, 12 Nov 2009 20:51:07 +0000 http://grandprixactual.com/WordPress/?p=683#comment-213 ...coincido plenamente, la F1 necesita imperiosamente de libertad técnica en todos los sentidos... motores iguales, neumaticos únicos... ¿donde está la "competición"? y ya en un sentido más romántico... ¡que bonito cantaban los V12! y ahora con el límite de rpm suenan todos igual, menos mal que quitaron el control de tracción, que cuando actuaba era horrible!! saludos a todos! …coincido plenamente, la F1 necesita imperiosamente de libertad técnica en todos los sentidos… motores iguales, neumaticos únicos… ¿donde está la “competición”?

y ya en un sentido más romántico… ¡que bonito cantaban los V12! y ahora con el límite de rpm suenan todos igual, menos mal que quitaron el control de tracción, que cuando actuaba era horrible!!

saludos a todos!

]]> Por: Felipe Jiménez Blas http://grandprixactual.com/WordPress/2009/11/10/del-ca2006-al-nuevo-cosworth-de-2010/comment-page-1/#comment-212 Felipe Jiménez Blas Thu, 12 Nov 2009 12:46:40 +0000 http://grandprixactual.com/WordPress/?p=683#comment-212 Tanto corregir el comentario se me olvidaron un par de cosas: Carlos, gracias. Pero tus artículos sí que son GRANDES! David, en ello estoy. Este fin de semana daremos otro empujón! Tanto corregir el comentario se me olvidaron un par de cosas:

Carlos, gracias. Pero tus artículos sí que son GRANDES!

David, en ello estoy. Este fin de semana daremos otro empujón!

]]> Por: Felipe Jiménez Blas http://grandprixactual.com/WordPress/2009/11/10/del-ca2006-al-nuevo-cosworth-de-2010/comment-page-1/#comment-211 Felipe Jiménez Blas Thu, 12 Nov 2009 12:45:19 +0000 http://grandprixactual.com/WordPress/?p=683#comment-211 Estoy completamente de acuerdo con Carlos y con David. Es una verdadera lástima que no podamos disfrutar del talento de muchos ingenieros de F1 (especialmente en los departamentos de motores) por culpa de unas normas, dictadas por la FIA, que van contra lo que siempre ha supuesto la F1: la punta tecnológica del deporte del motor. Me gustaría equivocarme, pero con una normativa tan restrictivas en todos los aspectos, pero especialmente en el tema de los motores, nos encaminamos hacia una F1 más mediocre (y quizás un automovilismo de competición aburridamente igualado): se fija el ángulo del motor, el número de cilindros, el diámetro de los cilindros, etc. Por no mencionar lo divertidas que serían las carreras con propulsores turbo y atmosféricos al mismo tiempo. La FIA quiere reducir gastos, pero: (1) ¿Cuánto les costó a los equipos pasar del V10 al V8?. (2) ¿Cuánto costó a los equipos punteros poner a punto el KERS? No entiendo cómo es posible, con tantísimo cambio en la normativa, reducir gastos. Y lo peor de todo: vamos camino del aburrimiento tecnológico. Al hilo de la temática de Cosworth, se van oyendo rumores sobre la eficiencia de estos propulsores. Williams, por ejemplo, ya está comentando que los equipos con estos propulsores van a tener problemas. Aunque Williams ha sido durante los últimos meses el agua fiestas, es decir, el equipo que se oponía a todo, más le vale a Cosworth que tenga un diseño acertado (fiabilidad y consumo serán las asignaturas más importante) para proveer a tanto equipo nuevo que llevarán sus propulsores. Estoy completamente de acuerdo con Carlos y con David. Es una verdadera lástima que no podamos disfrutar del talento de muchos ingenieros de F1 (especialmente en los departamentos de motores) por culpa de unas normas, dictadas por la FIA, que van contra lo que siempre ha supuesto la F1: la punta tecnológica del deporte del motor. Me gustaría equivocarme, pero con una normativa tan restrictivas en todos los aspectos, pero especialmente en el tema de los motores, nos encaminamos hacia una F1 más mediocre (y quizás un automovilismo de competición aburridamente igualado): se fija el ángulo del motor, el número de cilindros, el diámetro de los cilindros, etc. Por no mencionar lo divertidas que serían las carreras con propulsores turbo y atmosféricos al mismo tiempo.

La FIA quiere reducir gastos, pero: (1) ¿Cuánto les costó a los equipos pasar del V10 al V8?. (2) ¿Cuánto costó a los equipos punteros poner a punto el KERS? No entiendo cómo es posible, con tantísimo cambio en la normativa, reducir gastos. Y lo peor de todo: vamos camino del aburrimiento tecnológico.

Al hilo de la temática de Cosworth, se van oyendo rumores sobre la eficiencia de estos propulsores. Williams, por ejemplo, ya está comentando que los equipos con estos propulsores van a tener problemas. Aunque Williams ha sido durante los últimos meses el agua fiestas, es decir, el equipo que se oponía a todo, más le vale a Cosworth que tenga un diseño acertado (fiabilidad y consumo serán las asignaturas más importante) para proveer a tanto equipo nuevo que llevarán sus propulsores.

]]> Por: David Plaza http://grandprixactual.com/WordPress/2009/11/10/del-ca2006-al-nuevo-cosworth-de-2010/comment-page-1/#comment-210 David Plaza Thu, 12 Nov 2009 07:42:05 +0000 http://grandprixactual.com/WordPress/?p=683#comment-210 ¿Te refieres al Brawn? Eso no es motor, es eficiencia aerodinámica, igual que en el caso del Force India. Y el McLaren ha sido rápido gracias al KERS, igual que el Ferrari. ¿Te refieres al Brawn? Eso no es motor, es eficiencia aerodinámica, igual que en el caso del Force India. Y el McLaren ha sido rápido gracias al KERS, igual que el Ferrari.

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