Todos tan contentos
Escrito por Carlos Barazal el 9 Noviembre, 2009 – 9:16 pm -
A estas alturas del año seguimos sin saber cuantas carreras vamos a tener la próxima temporada. Sigue habiendo dos GP muy en el aire todavía y con una situación muy enquistada, que hace difícil su solución si no ceden ambas partes. Aunque principalmente la que debe abrir la mano es la que corresponde a Ecclestone. Pero el mandamás no parece querer saber nada y sigue a lo suyo, estirando la goma hasta límites muy peligrosos. Los días pasan y los circuitos necesitan saber a qué atenerse.
A pesar del interés, casi vital, de los equipos por tener una carrera en Norteamérica, el GP de Canadá sigue en el aire. El obstáculo que queda, aparentemente, es menor, el pago de los impuestos del montante total del GP, pero Ecclestone no cede y no quiere que salga de su bolsillo. Mejor dicho, no quiere que esa cantidad deje de entrar en su bolsillo. Los organizadores no quieren, o no pueden, o no deben asumir esa cantidad para que las pérdidas no sean escandalosas. Y ambas partes miran hacia los dirigentes canadienses para ver si estos tienen un gesto. Algo que no es descartable, pero que no se ha producido aun. Por ser positivos consideremos el adelanto en una semana del GP de Mónaco, una buena señal respecto al GP canadiense. Si no hubiera muchas opciones de celebrarse, se habría retrasado el GP turco.
El otro punto de fricción es el GP británico. Aquí las posturas están mucho más enfrentadas y además viene de lejos. La única opción que hay para disputarlo es Silverstone. El circuito alega que Ecclestone pide mucho dinero y que quiere el mismo trato que recibió Hockenheim, porque se consideran tan importantes como el GP alemán. Y no les falta razón. Bernie no cede, les pide 18 millones de dólares y el correspondiente impuesto revolucionario anual del 7%, cuando tendemos a ir a un escenario deflacionista, y Silverstone no traga. Mientras los aficionados, los equipos y la industria de la competición británica claman por un acuerdo y atacan la posición soberbia e intransigente de Ecclestone.
Como en este mundo nunca se puede decir nunca jamás, una ausencia del GP británico en el calendario puede provocar una reacción en cadena que podría dejar a Ecclestone fuera de la F1 en 2013. Antes no puede ser por culpa del Acuerdo de la Concordia que le ata a la F1, o mejor dicho la F1 la ata con él, hasta 2012. A CVC no le hará ninguna gracia correr siquiera el riesgo de perder el control de lo que genera la F1 y seguir contentando así a los bancos acreedores.
‘El de siempre’ no creo que cometa ese error y es de suponer que al final consiga un acuerdo beneficioso para todos. ¿Su carta? Conseguir que los equipos acepten 20 carreras en el calendario. ¿Cómo? Ofrecer a los británicos, y ojo, a los franceses, un precio adecuado, que nos venderá como una salvaguarda de la tradición y bla bla bla, que a la larga le generará más dinero y los equipos aceptarán porque para ellos son carreras de muy bajo coste.
La cantidad de pájaros que caen de un tiro se acerca a la bandada. Satisface a los equipos que quieren GP tradicionales. Satisface a Jean Todt, que ve como un GP vuelve a disputarse en terreno francés. Satisface a los aficionados que tienen más carreras. Satisface a los medios que tienen más tiempo en el año para hablar de F1. Y satisface a los circuitos que ven como pueden albergar otra vez un GP de F1. Así que sí. Todo apunta a que tendremos 20 carreras muy pronto. Y encima todos tan contentos.
Publicado por Opinión | 6 Comentarios »
Por midland_city - Nov 10, 2009 | Responder
Veinte carreras en 52 fines de semana que tiene el año… Si quitamos medio noviembre, diciembre, enero, febrero, medio marzo y casi agosto entero, nos quedan 32 semanas.
Si cada vez que se cambia de continente se tiene que dejar una semana de por medio, todo esto significa que se tendrá que recurrir a semi-temporadas, en las que se agrupen los GPs cercanos.
Para quien la disfruta es una buena noticia, pero para quien trabaja gracias a ella no creo que le haga mucha gracia. Hay que tener en cuenta que nosotr@s, l@s aficionad@s, al terminar la carrera tenemos el tiempo libre hasta el próximo fin de semana de carreras (viernes), pero habrá quien ese mismo domingo tenga que terminar un sinfín de cosas, y al día siguiente tenga ya que volar a su siguiente destino… Veremos a más familias en los paddocks y boxes de los equipos. Y también lo siento por vosotr@s, l@s periodistas, que vais a conocer demasiado a fondo a los personajes del mundillo… GGG
Ésta es la nueva F1 de Mr. Peluquín, esperemos que al menos recapaciten y utilicen los viernes para que las nuevas promesas se vayan fogueando en los libres, si no pocos nuevos pilotos veremos con posibilidades de brillar en el Gran Circo.
Por chotas - Nov 10, 2009 | Responder
Y eso que solo hablas de los circuitos, porque la gente tampoco sabe cuantos equipos(y con cuantos coches) van a estar en Bahrein, de momento son 12 confirmados mas qadback, y esperando toyota un comprador, con Renault en duda, asi como los equipos debutantes, esto significa que podrias tener en el peor de los casos 8 equipos (muy en el peeor de los casos), y en el mejor 14 (que aunque seria un sueño para mi no creo que los equipos esten de acuerdo en darme el gustazo), de momento Ferrari, mclaren, brawn, redbull, toro rosso, force india y williams son los mas cercanos a comenzar la temporada.
Por desi199904 - Nov 11, 2009 | Responder
Una más de los iluminados de la FIA y el “CAPO” Ecclestone, la Fórmula 1 es una inmensa maraña burocrática, a la que cada vez le cuesta más reaccionar, es ese gigante torpe incapaz de desenvolverse. Todos y cada uno de los integrantes del GRAN CIRCO han sido y son responsables de la sinrazón en la que se ha convertido este “deporte”, por lo tanto no me estraña que a estas alturas aún no haya ni un calendario definitivo, ni siquuiera una parrilla definida.
Por carlos barazal - Nov 11, 2009 | Responder
Mid, no serí amala idea comenzar algo antes y terminar un poco después ganando 4 o 5 fines de semana.
con parar 2, a lo sumo 3, semanas en agosto es suficiente. Esta temporada se ha demostrado que ha habido una semana de más en agosto de parón.
Más duro sería, pero también tendríamos más carreritas.
Chotas, si hay pocos equipos habrá 3 coches. Para ello está apretando Montezemolo.
Desi, así estamos. Un gran transatlántico que tardará mucho en enderezar el rumbo. Confiemos en el capitán Todt.
Por midland_city - Nov 12, 2009 | Responder
Charly que después te quejas de que no tienes tiempo ni de dormir… jajajajajajajajajajajaja
Cómo se nota que estamos más enfermitos (Toni dixit) de la cuenta. Yo también pondría un GP cada dos semanas (la otra semana para la familia) desde mediados de febrero hasta mediados de noviembre, con dos semanas de descanso en agosto: 20 GPs es una buena cifra.
Pero no todos vosotros opinaréis lo mismo y, supongo, que los pilotos, mecánicos y demás integrantes del Gran Circo tampoco.
Por suerte, Bernie está con nosotr@s… GGG
Por David Plaza - Nov 12, 2009 | Responder
Pero si el Señor Barazal opina que dormir es un mal necesario!
La verdad es que el calendario debería depender mucho de la normativa de tests. A menos tests, más carreras. Pero tampoco sin pasarse, al final es lo que tú comentas Mid, hay que pensar en los que trabajan dentro de la F1.