La firma invitada: Félix Iturbide
Escrito por admin el 7 noviembre, 2009 – 4:00 pm -Estrenamos una nueva sección en GPA.com, La firma invitada, en la que pretendemos acercaros a algunos de los grandes conocedores del mundo del motor. Algunos carecen de la repercusión que merecen o, simplemente, no la buscan. Otros, todo lo contrario, pues cuentan con el prestigio y reconocimiento de todos. En definitiva, una ventana abierta a aficionados y profesionales que no forman parte del equipo de Grand Prix Actual, pero que merecen nuestro espacio para haceros disfrutar.
UNA DECADA PRODIGIOSA
Cuando hace apenas unos días que ha finalizado el Mundial de Fórmula 1, mi mente no puede evitar remontarse 10 años atrás. Una temporada 1999 marcada por el regreso de los pilotos españoles a las parrillas de la F1, con la participación de Marc Gené y Pedro de la Rosa. Por entonces, el último miembro de este reducido club había sido Luís Pérez Sala en 1989. Nuestra presencia en el “Circo de la F1” siempre se había producido de forma esporádica. Esta vez iba a ser diferente.
Una década después, Marc y Pedro siguen involucrados en la Fórmula 1. Como probadores y disputando varios Grandes Premios, han pilotado para equipos míticos como Williams, McLaren o Ferrari. Ambos han conseguido logros impensables en 1999, como la segunda posición de Pedro en el GP de Hungría 2006 o la victoria absoluta de Marc en las 24 horas de Le Mans este año. Pero nuestro particular “Big Bang” se produjo con Fernando Alonso, con sus podios, victorias y los títulos en 2005 y 2006.
Con todo ello, aumentó el interés de público y patrocinadores. Nuestros jóvenes pilotos cada vez tuvieron menos complicado formarse en campeonatos internacionales. Equipos de competición como Epsilon Euskadi, Racing Engineering y Campos Racing dieron un salto de calidad, ganando carreras y campeonatos. El último hito, que un equipo español, el Campos Meta 1, haya sido aceptado en el selecto grupo de las escuderías de Fórmula 1, a partir del 2010.
Pero a los éxitos antes mencionados, también hay que añadir los conseguidos por Antonio García, con victorias históricas en las 24 horas de Daytona, 12 horas de Sebring y 24 horas de Le Mans en GT’s en dos ocasiones. O los chicos de SEAT Sport, campeones del Mundial de Turismos WTCC el año pasado. Y esto no es todo, con Jaime Alguersuari Jr tuvimos nuestro primer ganador de la prestigiosa F3 británica y Albert Costa se acaba de proclamar campeón de la Fórmula Renault Eurocup. Mecánicos, ingenieros e instalaciones magnificas como Motorland Aragón, se han unido a la élite del motorsport internacional. Desde luego, un panorama muy diferente al que teníamos en 1999.
El seguimiento por parte de los medios de comunicación también ha sufrido un gran cambio. Ahora es posible ver por televisión y en abierto los más prestigiosos campeonatos además de la Formula 1. Y tenemos Grand Prix Actual, una revista 100% española con la que no perdemos detalle de la categoría reina del automovilismo y el resto de competiciones.
Sin lugar a dudas, debemos sentirnos privilegiados por haber presenciado esta gran metamorfosis nacional en los circuitos de todo el mundo. Aún así, son muchos los retos que nos quedan por delante. Para superarlos será importante ser críticos y exigentes a todos los niveles. Desde las propias instituciones, pasando por los equipos, pilotos, prensa especializada y los aficionados, que siguen las carreras, compran revistas y acuden a los circuitos. Todos jugamos un papel fundamental.
Es fácil vislumbrar un futuro ilusionante y lleno de optimismo, pero siempre conscientes de que no hubiéramos llegado hasta aquí de no ser por los éxitos conseguidos en una década realmente prodigiosa de la que debemos sentirnos orgullosos.
Félix Iturbide (Creador del blog El Lince del Paddock)
Publicado por La firma invitada | 8 Comentarios »
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1 Trackback(s)
- nov 7, 2009: El Lince del Paddock » Grand Prix Actual: La firma invitada
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Por Carlos Castellá - nov 7, 2009 | Responder
Tu lo has dicho Félix, vaya década, y lo rápido que ha pasado. En estos diez años que tan bien has resumido y condensado, el automovilismo español y todos sus componentes hemos alcanzado la madurez. Como en tantas cosas de nuestro país, hemos recuperado el retraso que teníamos para ponernos a la altura de los tiempos.
Felicidades por el artículo y bienvenido.
Carlos
Por David Plaza - nov 7, 2009 | Responder
Está claro que deportivamente hemos alcanzado una edad muy respetable. Ahora está por ver si el nicho base de aficionado que se están creando permiten mantener y potenciar estos logros en el futuro. O, dicho de otro modo, cuando Fernando Alonso se retire de la Fórmula 1.
¡Gracias por tu colaboración Félix!
Por Godia - nov 8, 2009 | Responder
Comparto tu reflexión del penúltimo párrafo, Félix.
De todas maneras, al hilo de lo que indica David, habría que analizar si esta “década prodigiosa” puede tener una continuidad, si será posible mantener (o mejorar) el nivel que tiene actualmente el automovilismo deportivo nacional. Y eso no depende únicamente de los aficionados, como escribe Félix: también el trabajo deportivo de base debe favorecer la aparición de nuevos talentos (asumiendo que pueden pasar bastantes años hasta volver a tener un campeón del mundo español), que existan equipos en las respectivas categorias de monoplazas sostenibles con independencia de los ciclos económicos (¿caso BCN?), o el fomento de las instituciones y organismos públicos de un sector que emplea mano de obra altamente cualificada y favorece el I+D+i.
No olvidemos que en 1999, la “masa crítica” de telespectadores estaba en torno a un millón de personas, y que en 2002, con De la Rosa en Jaguar, TVE no retransmitió los Grandes Premios; y que otra publicación como F1 Racing ha pasado por varios grupos editoriales desde su salida a los quioscos en España.
Ojalá, por tanto, se hayan establecido unas bases sólidas, porque es relativamente sencillo nadar en la cresta de la ola aprovechando “las vacas gordas”.
Un saludo amigos.
Por David Alarcon - nov 8, 2009 | Responder
Completamente de acuerdo con Godia.
Añadiría que en este país (y en otros) eso de “subirse al carro” es muy típico. Alonso ha hecho muchísimo bien a la F1 en este país (a pesar de las tonterías que pueda decir el sucedáneo de Warhol, y a pesar de la Federación que pasó de él), y por supuesto quienes apostaron por él (T5). Pero un Alonso sólo sale 1 cada muchísimos años, y es en ese tiempo donde se debe “mantener” todo esa nueva afición por la F1 en España y aprovechar el “caso” que hace ahora la Federación para incorporar nuevos talentos. Sin embargo bien es cierto que para lo pequeño que este país es, me atrevería a decir que tenemos los mejores deportistas del mundo en general. Si es que hasta en esgrima…!!!
SALUDOS
Por moto - nov 8, 2009 | Responder
Es incrible la evolución que ha sufrido este deporte a nivel mediático. Ya para mi me ha resultado incrible, para muhcos de vosotros que llevais mucho más años de experiencia que yo ni me lo quiero imaginar. Solo espero que dentro de unos años cuando se pase el efecto Alonso, no vuelva el deporte del motor a ser olvidado. Y todos los que somos apasionados del de este deporte volvamos a ser unos raros.
Gran árticulo Lince
Por El Lince del Paddock - nov 9, 2009 | Responder
Gracias a todos
Como recalca Godia a través de la reflexión iniciada por David, en el penúltimo párrafo intento dar ese toque de atención de que si queremos mantener y superar los éxitos actuales, todos tendremos que trabajar y superarnos.
La intención era hacer una columna optimista como creo que debe ser, cuando uno mira los 10 últimos años, pero consciente, como siempre he dicho, que lo importante es que existan “estructuras” que mantengan una base solida de cantera automovilística y aficionados. Si tenemos el apoyo de instituciones, hay instalaciones, equipos, etc. serán fácil crear cantera y si se crea cantera, poder tener pilotos en las mejores competiciones. No podemos cometer el error de esperar “al siguiente Alonso”, porque Alonso solo hay uno… pero si hay una buena cantera de pilotos, es más fácil que tengamos a algunos de ellos en la elite y con posibilidades de hacer cosas “importantes”.
Esto no es trabajo de unos pocos años, pero sin un “efecto iniciador” como lo ha sido Fernando Alonso, sería una tarea casi imposible. Muchos de los deportes de éxito en este pais, han necesitado de un primer campeón de “generación espontánea” como digo yo, y que están tocados por la genialidad, para poder arrancar el seguimiento a dicho deporte. Ejemplos los conocemos todos. Santana, Angel Nieto, Severiano Ballesteros, etc. Aunque todos ellos han sido únicos, la creciente afición/cantera a partir de sus éxitos ha hecho que surgiesen dignos herederos.
Sé que hay mucho por hacer y suelo ser el primer crítico… pero cuando veo la cantidad de circuitos e instalaciones que tenemos, las infraestructuras de algunos de nuestros equipos y a jovenes españoles triunfando en todas las formulas de promoción internacionales… pienso que las cosas no van mal del todo.
Con Alonso hemos dado varios pasos de gigante. En la era post-Alonso, espero como mínimo ir paso a paso adelante. Lo importante es no parar ni mucho menos retroceder.
Vaya ladrillo !!! Lo siento !! jajajajajajaja
Por David Plaza - nov 9, 2009 | Responder
¡Solicito banneo inmediato para el próximo que pida perdón por un ladrillo!
Ya en serio, estoy completamente de acuerdo contigo y con Godia, Félix. Y, además, creo que hay un punto muy positivo para el automovilismo español: que empiezan a proliferar ingenieros españoles. Esa es una cantera tan importante como la de pilotos y una de las cosas que se deberían fomentar son los ingenieros españoles formados en España.
Me parece un gran indicativo de madurez en este sentido.