Grand Prix Actual

El de siempre

Decía ayer Ferrari en un comunicado que alguien se está encargando de matar a los grandes fabricantes en la F1. “La F1 sigue perdiendo importantes activos: en los últimos doce meses Honda, BMW, Bridgestone y esta mañana Toyota anunciaron su retirada”.

En el comunicado apuntan a una situación similar a la que la gran Agatha Christie nos expuso en una de sus mejores novelas, ‘Diez Negritos’, en la que alguien va matando a los invitados en una isla según las instrucciones de una nana.

Ferrari acierta en el diagnóstico, sí, pero creo que luego no tiene el más mínimo respeto con los nuevos equipos que están llegando a la F1. Incluso se pregunta la casa italiana cuantos estarán en Bahrein y, además, cuantos de esos llegarán a final de temporada.

En su desprecio o críticas a los nuevos equipos, Ferrari se equivoca. Y se equivoca porque devalúa la F1. Aunque todos tengamos claro que USF1 no puede ser Toyota o Campos Meta ser BMW, o que Lotus, como bien dicen desde Maranello, es una sombra de lo que fue, son o serán equipos de F1 y es una torpeza despreciarlos.

Ferrari cree que Sauber debe de tener prioridad sobre el resto de estos equipos, algo que no ha ocurrido hasta ahora. La retirada de Toyota ha cambiado el escenario y, no sólo no habría que poner ninguna pega a Qadback, si no que habría que recibirles con una alfombra roja. No hay que perder de vista que Sauber-Qadback, o como acabe llamándose, llevará motor Ferrari, por lo que el apoyo de la marca italiana es normal. En cualquier caso tienen razón. Una estructura como la de BMW Sauber no debería perderse por tonterías políticas.

El problema está en el poder de la FOTA, cláramente demostrado esta temporada. Perder a dos pesos pesados como Toyota y BMW deja a la asociación muy tocada. Ferrari necesita a Sauber para tener otro equipo afín a sus intereses. Más Renault. Que se vayan los franceses sería la gota que colmaría el vaso. Mientras Renault siga como fabricante, Red Bull apoyará a los grandes. Pero si Renault se limita a un papel de proveedor de motores y se retira, Red Bull podría no seguir lo que indiquen los grandes, Ferrari y Mercedes. En ese caso, los equipos privados manejarían la asociación. Unamos a Cosworth, revivida de la muerte gracias a la obligación de los equipos nuevos de montar sus motores si querían plaza, más los impagables servicios de Williams como cuña de la misma madera en la FOTA, y ahí radica el problema. Ecclestone controla a muchos de ellos. A los nuevos los tiene comprados con un cheque de 10 millones de dólares. Y éstos además se plegarán a lo que sea con tal de sobrevivir. Por eso el desprecio de Ferrari no ayuda. Aunque estos equipos sepan que la F1 sin los ‘rosso’ no vale nada. Esa siempre será la mejor baza de Ferrari y me temo que la tendrá que utilizar de nuevo.

Ecclestone es el asesino. La FOTA sin el poder que le insuflan los grandes fabricantes no puede tener una posición de fuerza. Para exigir que haya un GP en Estados Unidos o que se celebre el GP de Gran Bretaña, olvidémonos ya de recibir más dinero. Y todo esto además con las negociaciones para el nuevo Acuerdo de la Concordia para después de 2011 que empezarán en breve. Acuerdo que parece que de poco vale de momento, viendo la postura de Toyota que lo había firmado.

Todo el foco ha estado puesto en el calamitoso Max Mosley. Aquel picapleitos de Mosley en la lucha FISA-FOCA de principio de los 80 y que con toda su chulería no pasó de ser una marioneta del verdadero amo. Del que gana pase lo que pase. El de siempre. Bernie Ecclestone.