Especial Alonso-Ferrari en GPA (Los hombres clave)
Escrito por admin el 29 octubre, 2009 – 11:21 pm -
LOS HOMBRES CLAVE
Con la llegada de Fernando Alonso en un futuro próximo, es momento de conocer de cerca a quienes trabajarán con él en los próximos años. Son los hombres importantes, quienes deben proporcionar un monoplaza ganador a Felipe y Fernando.
TEXTO: DAVID PLAZA
IL CAPPO
Luca di Montezemolo es el alma de Ferrari, su más fiel representante y digno sucesor del gran Enzo Ferrari. No en vano Luca llegó a convertirse en la mano derecha de ‘Il Commendatore’ en los 70. Antes de eso se graduó en derecho comercial internacional en la Universidad de Roma. Como miembro del clan Agnelli –familia que controlaba FIAT- entró en Ferrari tras fu
sionarse ambas en 1969. En el 73 empezó a trabajar con Enzo y un año después fue designado Jefe del equipo de F1, consiguiendo dos títulos mundiales con Niki Lauda en 1975 y 1977. Ese primer año pasó a controlar todas las actividades deportivas de FIAT, ascendiendo poco después a puestos directivos en la compañía y convirtiéndose en el más joven de la historia de FIAT.
Tras unos años dirigiendo empresas de la familia Agnelli y participando en actividades deportivas como el proyecto de Copa del América, la presidencia de la Juventus de Turín o la organización del mundial de fútbol de Italia 90, volvió a Ferrari en 1991 para convertirse en Director General. El reto, reestructurar el equipo, sumido en un caos de considerables dimensiones. En 1997 atrajo a Maserati al control de Ferrari y en 2000 vio como Ferrari volvía a ganar el título de pilotos con Michael Schumacher como punta de lanza de un equipo de ensueño en el que destacaron Todt, Brawn, Byrne y Martinelli, entre otros.
EL ORGANIZADOR
Stefano Domenicali es el actual responsable de la Gestione Sportiva de Ferrari y el cerebro del equipo de F1. Se graduó en 1991 en la Universidad de Bolonia en Administración de Empresas, pasando inmediatamente a trabajar en el área administrativa de Ferrari y, simultáneamente, como Director del circuito de Mugello. En 1993 llegó al equipo de F1, trab
ajando en recursos humanos. Tres años más tarde pasó a ocuparse de los patrocinadores internacionales y, en 1998, se convirtió en el Mánager del equipo. En 2003 pasó a dirigir el área deportiva y el pasado 1 de enero de 2008 sustituyó a Jean Todt como Director de toda el área deportiva de la marca.
LA TÉCNICA
El máximo responsable del departamento técnico es Aldo Costa. Se graduó en 1987 en Ingeniería Mecánica en la Universidad de Bolonia y, de inmediato, pasó a trabajar en departamentos de ingeniería y cálculo para Abarth. En sólo un año inició su carrera profesional en la F1, entrando en Minardi para aportar sus conocimientos en cálculo de estructuras. Desde ese momento y hasta 1995 pasó por el departamento de proyectos y la dirección técnica. Por fin llegó el momento de trabajar para Ferrari, empezando en el p
royecto de los F50 en versión Le Mans, pasando al año siguiente a la dirección del departamento de planificación de chasis. En 2004, fue promocionado al puesto de Diseñador Jefe, convirtiéndose en responsable del área de chasis desde 2006. Desde 2008 ejerce como Director Técnico.
Nikolas Tombazis
Un ateniense es el cerebro pensante en la Jefatura de diseño de Ferrari, Nikolas Tombazis. En 1989 se graduó en Ingeniería en Cambridge, obteniendo a continuación un postgrado en Aeronaútica en el Imperial College de Londres. Ese mismo año ingresó en Benetton F1 como Aerodinamista, siendo promocionado a Jefe de área dos años más tarde. En 1997 Ferrari le llamó, para, un año más tarde, convertirse en el nuevo responsable de Aerodinámica y Dinámica Computacional de Fluidos. En 2004 pasó a McLaren, ascendiendo a Jefe de planificación, pero en 2006 volvió a Italia como Diseñador Jefe.
LA POTENCIA
Un viejo conocido de la Scuderia será el encargado de dirigir el departamento de motores el año que viene. Luca Marmorini se doctoró en Ingeniería Mecánica y en 1989 fue contratado por Ferrari como ingeniero de cálculo. En 1993 pasó a dirigir el departamento de cálculo y tres años más tarde se hizo cargo del proyecto del motor V12. Cuando fue desechado pasó al de V10 con Paolo Martinelli, con el que trabajó hasta el año 2000, cuando Toyota le encargó el proyecto V12 que, por un cambio en la normativa FIA, tuvo que ser reconvertido a V10. En 2003 fue nombrado Director Técnico y en 2006 Mánager General de motores. Con la congelación de motores de la FIA y el enfoque conservador de la marca acerca del KERS, decidió abandonar Toyota y volver a Ferrari en sustitución de Gilles Simon.
EL CONTROL DESDE EL MURO
Chris Dyer es actualmente el Ingeniero Jefe de pista en los Grandes Premios y se encarga de coordinar las operaciones en la pista y en los boxes. Se graduó en Ingeniería Mecánica en 1990 y en un año ya estaba trabajando como Ingeniero de Producción en Packard Electric. Entre 1992 y 1996 se inició en la competición trabajando como Diseñador e Ingeniero de análisis de datos para Holden en GT, entrando al año siguiente en la F1 de la mano de Arrows, con quienes trabajó analizando datos y como Ingeniero de pista. En 2001 pasó a Ferrari como Ingeniero de telemetría, convirtiéndose en 2003 en el Ingeniero de pista de Michael Schumacher. Este mismo año tomó el rol de Ingeniero Jefe de carrera.
LOS OJOS DEL PILOTO
Rob Smedley
Cuando el piloto se encuentra en plena competición necesita tener a alguien al otro lado del muro, quien dirige la estrategia a seguir y se convierte en su extensión a la hora de analizar los tiempos por vuelta, la posición de los rivales o las previsiones meteorológicas. Actualmente los encargados de ello son Rob Smedley y Andrea Stella, ingenieros de Massa (eventualmente Badoer y Fisichella) y Raikkonen respectivamente. Es una incógnita a quién destinarán como Ingeniero de Alonso en 2010, pues se preveen cambios organizativos y, además, Massa tiene una excelente relación con quien es su actual Ingeniero Rob Smedley. El mismo que trabajó con Fernando Alonso en Astromega cuando el español compitió en la F3000 en la temporada 2000. Rob trabajó en Peugeot y BMW en GT, en Astromega en la F3000 y en Jordan en la F1, antes de ingresar en el equipo de test de Ferrari en 2004. Andrea lleva toda la vida en Ferrari, donde empezó como telemetrista de Michael Schumacher. Cuando este se retiró, pasó a trabajar con Kimi. Cuando Dyer fue promocionado, ocupó el puesto de Ingeniero de pista del finlandés.
ALMAS GEMELAS
Al final, el éxito de un equipo depende principalmente de los pilotos y, en Ferrari, Felipe Massa y Giancarlo Fisichella serán quienes colaborarán estrechamente con Fernando Alonso. El brasileño parece recuperado de sus lesiones de Hungaroring y el equipo cuenta con él para la temporada 2010. Ya ha realizado una carrera de karting y los entrenamientos invernales determinarán su estado real. El brasileño, a pesar de haber tenido algunas discusiones con Fernando en el pasado, es un buen amigo del español y es seguro que trabajarán bien juntos. En el puesto de probador estará Giancarlo, también uno de los pilotos que mejor trato tienen con Alonso, tras colaborar juntos durante dos años en Renault. La experiencia que los tres acumulan asegurará un rápido y eficaz desarrollo del próximo monoplaza de Ferrari.
Publicado por Hemeroteca | 4 Comentarios »
Por David Alarcon - oct 30, 2009 | Responder
Todavía no he leído críticas hacia Ferrari por proclamar la igualdad “a priori” entre sus dos pilotos, como sí que leí cuando Alonso fichó por McLaren.
No fue justo que Alonso, un BICAMPEÓN, recibiera el mismo trato de igualdad que un novato-promesa. (Y menos aún que fuese mal tratado en la segunda parte del año.)
Y tampoco lo es que el mejor piloto en su conjunto de la F1 (Alonso), BICAMPEÓN, tenga la misma igualdad que ha promulgado Ferrari con un piloto que nunca ha ganado nada debido a su mediocridad (Massa). ¿Acaso Massa es más que Lewis Hamilton? Ferrari debería dejarlo claro desde el principio.
Renault sí supo hacerlo con Nelsinho, a Alonso le dieron los galones y al otro bastante con que le dieran un coche.
SALUDOS
Por Aitor - nov 3, 2009 | Responder
Tranquilo que ya verás como Alonso demuestra que el va a llevar el peso del equipo y pronto se lo darán. Massa no es Hamilton, hay que reconocer que Hamilton es mejor piloto que el y en cuanto Alonso se hga al Ferrari no va a hacer falta hablar más, además en Ferrari no son tontos y ellos mismos se van a dar cuenta de esto.
Confía que ya lo verás.
Por Mario - nov 12, 2009 | Responder
Hola,
Me habían comentado que en el equipo Ferrari F1 trabaja, desde hace años, un español; creo que se llama Sergio Foglietti concretamente y trabaja como responsable de telemetría. ¿Alguién sabe si es así? Sorprende que, tratándose de Alonso no cuente con un español entre sus hombres de “confianza”.
Saludos
Por David Plaza - nov 12, 2009 | Responder
Hola Mario,
La verdad es que no conozco ni he oido hablar de Sergio Foglietti Mario, quizá Jacobo le conozca o nos pueda comentar si sabe algo de él.
En cuanto al tema de Alonso, hay que tener en cuenta que no hay demasiados ingenieros españoles en F1 y muy pocos han trabajado con Fernando, por lo que es normal la situación que comentas.