Grand Prix Actual

Especial Alonso-Ferrari en GPA (Maranello)

Escrito por admin el 28 octubre, 2009 – 10:55 pm -

MARANELLO

UN MICROCLIMA AUTOMOVILÍSTICO

En Módena, en la región norte de Italia enclavada en la ‘Emilia Romagna’, se encuentra la tierra de motores. Un lugar en el que se encuentran fábricas míticas como Maserati, Lamborghini, De Tomaso o Pagani. También Ferrari. A 18 kilómetros, en un pueblo llamado Maranello, se encuentra el epicentro mundial en el que el ‘Rosso Corsa’ nace y da sentido al sentimiento ferrarista. Un lugar en el que el Cavallino Rampante emociona e inyecta las ansias de competición, gasolina y neumáticos a todo aquel que lo contempla.

TEXTO: DAVID PLAZA

En 1943 Enzo Ferrari creó este universo sobre el que gravita el mundo de las carreras y, especialmente, el de la Fórmula 1. En sólo algunas semanas, Maranello será el nuevo hogar de Fernando Alonso.

SIN PERDER DE VISTA EL PASADO

Cuando uno llega desde Módena a la Via Abetone Inferiore y se detiene en el número 4, sabe dónde se encuentra. Todo Maranello es una exaltación del sentimiento ferrarista y la entrada de la fábrica también deja claro lo que se encuentra tras el control de seguridad. Pero no se trata de un edificio de modernas líneas ni acristalamientos recientes. No, lo que tenemos ante nosotros es la misma imagen de hace 66 años, conservada en su justa medida por el paso del tiempo. Los árboles han crecido y el indicativo de Ferrari ha cambiado de ubicación. Antes se encontraba encima de las ventanas del piso superior. Ahora descansa suspendido debajo de ellas, pero sigue siendo el mismo. Poco más ha cambiado.

Pero, ¿qué encontraremos al cruzar el control? Lo primero que hay que decir es que, tras la ampliación de la fábrica que se inició en 1997, el complejo está dividido en dos por la carretera. La primera parte, la más antigua, consta de Edificio Ferrari, donde se encuentran los despachos, archivos históricos y oficinas. También encontramos el Restaurante ‘Il Cavallino’ y el Ferrari Store. Caminando en dirección a Fiorano encontramos las dependencias de la Gestione Sportiva y el edificio de logística, dejando el Museo a la izquierda y en el extremo sur del complejo. En dirección este, la pequeña joya de la corona, el circuito de pruebas de Fiorano.

FORMULA UOMO

A finales de los 90 se acometió una profunda ampliación de la Scuderia, iniciándose el proyecto del complejo norte, denominado Formula Uomo. En él se construyeron, a la espalda del antiguo edificio Ferrari, la planta de montaje y control de calidad de los vehículos, el Restaurante de la fábrica, la fundición, fibras y composites y la planta de pintura. Tras estos edificios se encuentra, a la izquierda, la planta mecánica. A la derecha, el centro de diseño y desarrollo de producto y el túnel de viento.

Entre ambos complejos, el norte y el sur, uno puede sentarse a contemplar los diferentes coches que recorren el camino entre la pista de Fiorano y la fábrica. Algunos, para ser probados antes de entregarse a sus compradores. Otros, tras una puesta a punto para las distintas competiciones en las que toma parte la marca italiana.

Pero no acaban ahí las instalaciones de Ferrari, que tiene un segundo centro en Módena, denominado Stabilimento Scaglietti, en honor a Sergio, su fundador. En ella se producen los chasis y carrocerías de aluminio –proporcionado por Alcoa y que construyó una nave exclusiva para abastecer a Ferrari en el interior del centro- y de ella han salido joyas como el 500 Mondial, el 250 y 750 Monza o el 250GT. 

GESTIONE SPORTIVA

Luca di Montezemolo siempre ha dicho que la competición es el mejor banco de pruebas para los modelos de calle y es la famosa Gestione Sportiva la que se encarga de darle a Ferrari el nombre que en la actualidad tiene en el mundo del deporte. Sus instalaciones se encuentran en la Via Ascari y se trata de uno de los lugares más restringidos del complejo. Junto a ellas encontramos Fiorano, el lugar en el que se prueban todos los coches Ferrari, prototipos, de serie o de competición.

Poco después de cruzar la entrada, encontramos la casa de campo, lugar en el que residió Enzo Ferrari. Ahora, desde allí, se coordina la actividad en pista. En los edificios cercanos podemos encontrar talleres, sala de prensa y un gimnasio para los pilotos.

Una de las cosas más curiosas que se pueden observar en los jardines es el F-104 Starfighter rojo, un caza que se batió en duelo con Gilles Villeneuve en 1981 y que fue regalado por las Fuerzas Aéreas Italianas ocho años después. En su cola lleva pintado el Cavallino original del avión de Francesco Baracca.

FIORANO Y LA GALLERIA DEL VENTO

En 1972 se inauguró el circuito de pruebas, diseñado por Ugo Cavatuzzi, amigo personal de Enzo. El trabajo se terminó en seis meses y su filosofía ha sido siempre la de un lugar de trabajo y desarrollo, alejado de la estética y el espectáculo. Siempre es el lugar en el que toda creación rossa da sus primeros pasos y su coordinador, Giorgio Ferri, nos describe el trazado como una herramienta perfecta. “La alternancia entre rectas y curvas fue concebida para evidenciar diferentes aspectos técnicos de los vehículos. Fiorano tiene tres curvas que requieren una frenada al límite, momento en el que se pone a prueba el comportamiento de los frenos, del motor y de caja de cambio. También tiene tres curvas cerradas con salida a bajo régimen para verificar la elasticidad y poder de aceleración del propulsor y dos curvas medio rápidas, ideales para regular lo mejor posible el comportamiento del coche”.

Sus 3.201 metros de longitud tienen un ancho mínimo de 8.40 metros y consta de 14 curvas y una chicane. La recta más larga es la principal, con 740 metros. En ella podemos ver el box y las instalaciones de Shell, el proveedor de combustible y lubricantes de Ferrari. En 2002 se construyó el nuevo centro logístico, situado muy cerca de la Gestione Sportiva y conectado con ella para agilizar el trabajo.

En el otro extremo del complejo, al norte, se construyó el túnel de viento, que se utiliza para todos los modelos de la marca. Una turbina de 5 metros de diámetro que consume 2.000 Kw/h de fuerza analiza modelos de escala 1:1, puede alcanzar los 250 Km/h y simular inclinaciones en su tapiz de casi 12 metros cuadrados.

 

 

EL ORIGEN DEL CAVALLINO RAMPANTE

TEXTO: CARLOS BARAZAL

Poco podía saber el infante austriaco que al derribar a Francesco Baracca iba a provocar unos años después el nacimiento del símbolo Automovilístico más famoso del mundo. El Cavallino Rampante.

Francesco Baracca vino al mundo en Lugo en 1888 en el seno de una rica familia. Estudio en Florencia y pronto entró en la Academia militar de Módena. Fue un visionario que entendió muy pronto el valor que tendría el avión en los combates y en 1912 pidió su ingreso como voluntario y fue enviado a Francia a un curso de pilotaje. Cuando estalló la Primera Guerra Mundial volvió a Francia para adiestrarse con su nuevo aeroplano, un Nieuport. Su primera misión fue el 25 de agosto de 1915 tras la declaración de guerra de Italia a Austria. Sus victorias corrieron como la pólvora en Italia. En 1917 ya había formado una unidad de élite. Ésta unidad eligió como emblema un Cavallino Rampante negro en honor del Piamonte Real que tenía, y tiene, uno de plata sobre fondo rojo.

Tras el desastre y la retirada italiana de Caporetto, Baracca y su grupo fueron fundamentales para ayudar a las defensas italianas aguantar las embestidas austriacas en la línea del Río Piave. Pero el 19 de junio de 1918 es derribado estrellándose en llamas. Dejaba atrás 34 victorias.

Enzo conoció al padre de Francesco en Savio en 1923 en una carerra.Varios años después su madre, La Condesa Paolina Baracca, quedó impresionada con Enzo Ferrari. Tanto que le pidió que luciera el Cavallino de su hijo en sus coches porque le traería buena suerte.

Así lo hizo Enzo, que pintó el Cavallino sobre un fondo amarillo, color local de Módena donde nació, y cambió la cola del caballo. En los Ferrari apunta hacia arriba, el de Baracca lo hace hacia abajo. Desde entonces todos los Ferrari llevan el emblema del Cavallino Rampante.

Los primeros coches que lucieron el escudo lo hicieron en las 24 Horas de Spa en 1932. Dos Alfa Romeo 8C que hicieron doblete.

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