Especial Alonso-Ferrari en GPA
Escrito por admin el 25 octubre, 2009 – 4:30 pm -¿Os perdísteis el especial Alonso-Ferrari del número 15? Vamos a recordarlo en los próximos días. Empezamos con un breve análisis de David Plaza y la cronología del fichaje a cargo de una voz muy autorizada en estos temas, Jacobo Vega.
Alonso y Ferrari, por fin juntos
Mucho se ha hablado de la unión entre la Scuderia y el bicampeón español y, tras dos años de rumores, por fin se ha confirmado. Fernando Alonso será piloto de Ferrari la temporada que viene.
Con Giancarlo Fisichella como último en prestar sus servicios a Ferrari, la cifra asciende a 106 pilotos con tal honor. Y, de ellos, sólo uno es español: Alfonso Antonio Vicente Eduardo Ángel Blas Francisco de Borja Cabeza de Vaca y Leighton Carvajal y Are, XVII Marqués de Portago, XIII Conde de la Mejorada y Grande de España. Simplemente conocido como “Fon” de Portago, el Marqués tiene ahora sucesor en Fernando Alonso Díaz.
El piloto español, que en su carrera deportiva como piloto de Fórmula 1 ha pasado por Minardi, Renault y McLaren, tendrá tres años de contrato, con opción a dos más, para sobrepasar ampliamente las cifras que el Marqués de Portago consiguió para la Scuderia: Cinco Grandes Premios, tres abandonos, un segundo puesto compartido con Collins en Silverstone 56 y un quinto puesto. No sería por tanto, Fernando, el primero en conseguir un podio para Ferrari.
OBJETIVO, GANAR
Como no puede ser de otro modo en la casa de Maranello, cada carrera se presenta con la obligación de disputar la victoria y Alonso pretende con esta unión volver a la senda de las victorias. Con 28 años y dos títulos mundiales, pretende volver a recuperar el trono de la Fórmula junto al equipo más exitoso y famoso de todos los tiempos. Su reto, que comenzó contra pilotos de la talla de Michael Schumacher y Kimi Raikkonen, continuará con la siguiente generación, la de Lewis Hamilton o Robert Kubica.
Para muchos la actual Ferrari es una incógnita en muchos aspectos. Tras la marcha de Ross Brawn, Jean Todt, Rory Byrne y Michael Schumacher, llegó la revolución interna y un título, el de Kimi Raikkonen en 2007, muy marcado por la autodestrucción de McLaren con Ron Dennis, Lewis Hamilton y el propio Fernando Alonso como protagonistas.
Seguramente eso enmascaró los problemas de transición entre un método de trabajo y otro, pues Stefano Domenicali cambió el modo de gestionar el equipo y, además, tuco que hacer frente a grandes pérdidas en todos los apartados. Con el paso del tiempo Ferrari se convirtió en un equipo lleno de errores tácticos y organizativos, culminados con el fracaso de este año, personalizado en un F60 muy vulnerable hasta bien entrado el verano, y no sólo ante los “descubridores” del doble difusor.
EL FUTURO
Desde ya hace algunas semanas Ferrari prepara la temporada que viene, con una línea continuista en el concepto de monoplaza, aunque con algunas novedades importantes. Carreras sin repostajes y neumáticos delanteros más estrechos obligarán a pulir aún más el nuevo concepto ideado por la FIA, algo en lo que los equipos grandes irán ganando terreno, poco a poco.
Muy ilusionante se revela, por tanto, el futuro para Ferrari, con un piloto muy querido y apreciado -no olvidemos que Felipe Massa ha conseguido eclipsar con su trabajo y crecimiento, junto a Ferrari, al último campeón del equipo, Kimi Raikkonen- y otro sobradamente contrastado y prestigioso. La asignatura principal de Fernando consistirá en encontrar su espacio en Maranello y sentirse lo suficientemente cómodo como para crecer y hacer crecer al equipo a su alrededor. McLaren supuso, seguro, una gran lección de vida y, a su modo, Massa tiene una relación parecida a la que durante años forjó Hamilton con McLaren.
El reto tiene fecha: 2010. Tras dos años de susurros, por fin Fernando Alonso puede gritarlo tan alto como pueda: “Soy piloto Ferrari”.
Historia de un Romance
TEXTO: JACOBO VEGALos nombres de Fernando Alonso y Ferrari han estado unidos, prácticamente desde que el asturiano llegó a la F1, pero ha sido sólo en los últimos años cuando de verdad el interés por llegar a un acuerdo ha sido mutuo.
A finales de la temporada 2007, con el malestar de Alonso con su equipo, McLaren, y la pérdida de confianza de Ferrari en su estrella, Kimi Raikkoenen, propició el primer encuentro entre ambos. En ese momento se empezaron a sentar las bases del acuerdo. Stefano Domenicali, recién nombrado máximo responsable del equipo, tenía el encargo de romper vicios heredados de Jean Todt. Uno de ellos era el finlandés, aunque su proclamación inesperada c
omo campeón del mundo, postergó los acontecimientos e hizo imposible la llegada de Alonso en ese momento. Fernando acabó firmando un contrato con Renault, por un año, que podía ir renovándose durante dos años más si el asturiano estaba de acuerdo. Tuvo ofertas de otros equipos – las de Toyota y Red Bull fueron las más serias – pero nadie más que Renault le daba lo que el pedía, poder liberarse al término de cada temporada por si llegaba el momento de ir a Ferrari, algo que podía haber sucedido ya esta misma temporada como desveló Flavio Briatore a principios de este mes de septiembre en Monza. Precisamente en el circuito italiano, la temporada 2008, nos sorprendió la noticia de la renovación del contrato entre Ferrari y Kimi Raikkonen hasta 2011, un año más de lo que había firmado en principio. Los enemigos de Alonso vieron en esta renovación una clara señal de que Ferrari no contaba con el asturiano, pero la realidad era bien distinta. Ferrari no tuvo más remedio que aceptar la renovación automática ejecutada por Kimi Raikkonen, ya que una cláusula de su contrato le permitía hacerlo al haberse proclamado campeón del mundo en 2007. En aquel momento, septiembre de 2008, Alonso y Ferrari estaban ya muy cerca de firmar su contrato y Kimi ya sabía que su equipo no contaba con él para 2010.
Entre tanto, Alonso, que había peleado con fuerza para estar en Ferrari ya en 2009, anunciaba su continuidad en Renault por una temporada más con opción a otra. Él ya sabía donde estaba su futuro, pero todavía tenía que esperar un poco para ver materializado su sueño.
La temporada empezó con fuertes especulaciones, no ya sólo de la prensa española, sino de todos los medios internacionales, sobre todo en Italia. En cada rueda de prensa del español se le cuestionaba sobre Ferrari con mayor o menor insistencia. El piloto, se dejaba querer y tenía palabras de halago para el equipo italiano, algo interpretado por mucho como una preparación hacía la confirmación de la noticia. Sin embargo, cuando se le preguntaba directamente, Alonso negaba la mayor, creando ciertas dudas a parte de la prensa. Los rumores se hicieron más fuertes durante el verano y hubo una serie de acontecimientos que pudieron precipitar una llegada anticipada. El accidente de Felipe Massa y el escándalo “Piquet” estuvieron a punto de sentar a Fernando en su nuevo equipo en las últimas carreras de 2009. Domenicali se lo llegó a proponer, pero Alonso desestimó la operación, por el riesgo que conllevaba. Ya tenía asegurada su presencia en Ferrari para 2010 y ya hemos visto, en la piel de Fisichella, que no es fácil cambiar de coche en mitad de una temporada.
Se esperaba un anuncio en Monza, donde suele hacerlo Ferrari, pero la presentación del acuerdo entre el equipo italiano y Santander en esas mismas fechas, postergó el otro anuncio. No era conveniente por razones de marketing ya que la noticia de Alonso hubiera oscurecido completamente la de Santander. Pese a todo, las palabras tanto de Luca di Montezemolo como de Emilio Botín durante aquella presentación, dejaban poco lugar a las dudas, el anuncio era inminente. Además, el contrato de Kimi Raikkonen no estaba todavía resuelto y quedaban algunos flecos que desaconsejaban hacer anuncio alguno. En Singapur seguía sin llegar la noticia, pero de nuevo las palabras de Montezemolo y de Domenicali anticipaban su llegada. El domingo, día de la carrera, surgió el rumor de que el anuncio se iba a producir el jueves día 1 de octubre. También esta vez fallaron las previsiones, Alonso fue anunciado oficialmente como piloto de Ferrari el miércoles 30 de septiembre.
Publicado por Hemeroteca | 18 Comentarios »
Por David Alarcon - oct 26, 2009 | Responder
Poco tardaréis en proclamar desigualdad a los cuatro vientos como hicísteis en McLaren. Aunque esta vez con más razón. Ya llevo desde el 2008 remarcando el favoritismo hacia el brasileño con respecto a Kimi en la pista, pero ahora que le toca al español ya os leeré. Para los “ilusos”, el objetivo de Montezemolo es que Massa sea campeón del mundo, lo fue después de que Kimi lo machacara en 07, lo fue después de que Massa perdiera el de 08, y lo es más aún después del accidente.
De momento ya está diciendo por ahí que Alonso debía saber lo de Singapur (donde por cierto él cometió un error más de pilotaje y se estrelló).
SALUDOS
Por ALONSO_FERRARI - oct 26, 2009 | Responder
Amigo David,no digo que estes equivocado,pero si que deseo que lo estes,por el bien de Alonso,del espectaculo y tambien de Ferrari,pues si esperan que Massa logre ganar un campeonato del mundo…no creo que lo lleguen a ver ni mis nietos(aun ni tengo hijos,jjjj)lo mas cerca que ha estado de lograrlo fue el año pasado y tan solo por demeritos de los demas,no por meritos propios.
Por David Plaza - oct 26, 2009 | Responder
Querido David,
Te recuerdo que quien se estrelló en Singapur fue Kimi, Massa terminó la carrera tras el incidente de la manguera (el mismo que Kovalainen tuvo a bien repetir en Interlagos el otro día). Un incidente que, por cierto, fue culpa del equipo, no del piloto.
Me resulta curioso ver cómo cuestionas lo que publicamos en su momento acerca de lo sucedido en McLaren y, sin embargo, afirmas que Ferrari ha hecho lo mismo con Kimi.
Nosotros teníamos pruebas (aunque por desgracia no todas pudieron publicarse)… ¿las tienes tú?
Mi opinión personal es que Luca no es tan tonto como lo fue Ron. Fichar a Alonso para luego menospreciar su potencial… no lo veo, sinceramente.
Por David Plaza - oct 26, 2009 | Responder
Por cierto, siempre me ha parecido adecuado ver las cosas sin ideas preconcebidas de antemano. Anda, danos el beneficio de la duda!
Por KimiBreakkonen - oct 26, 2009 | Responder
Un campeón del mundo no comete 2 veces el mismo error.
Ten por seguro que Fernando habrá sabido prevenir inconvenientes de ese tipo por su parte, aunque yo también creo que Ferrari no caería en ese error, y menos teniendo un patrocinador Español, proveniente de un equipo que dañó la imagen de Fernando.
Massa sabe lo que se le viene encima y se nota en sus comentarios conscientemente dañinos hacia Alonso. Kimi llegó a Ferrari como una promesa con grandes garantías de poder materializarse en un mundial de pilotos, pero al ser una promesa se le dio la presunción de igualdad a ambos pilotos.
Fernando llega con 2 mundiales bajo el brazo y fantásticas actuaciones en estos 2 años con un mediocre (yo diría penoso) Renault. En el Paddock todos son conscientes de la “gesta” del asturiano en varias carreras con un coche en inferioridad.
Todos temen ver a Fernando en sus retrovisores, lleve el coche que lleve, y si lleva un Ferrari el temor se convierte en laxante…
Por David Alarcon - oct 26, 2009 | Responder
Por partes, matizo:
Massa acabó penúltimo en Singapur tras cometer un error.
Hablas de “pruebas”, pero no te he leído nunca (como sí hice en el resto de prensa internacional) hablar de que Hamilton venció claramente a F.Alonso en la primera parte del año con el mismo coche. Alonso cometió muchísimos errores pero sólo la prensa en España lo negó. A partir de Hungría Alonso fue perjudicado (injustamente), de eso no me cabe duda.
Kimi llegó a Ferrari y se convirtió en el mejor debutante de la historia en la Scuderia, que quede claro. Montezemolo ni pincha ni corta como lo hacía Ron, de hecho Ron es un hombre de carreras y Luca de negocios, ¿acaso pensáis que si el Santander no se mete en Ferrari, Alonso estaría ahí?
P.D. Eso de que todos temen ver a ALonso en sus retrovisores… díselo a Heidfeld.
SALUDOS
Por David Alarcon - oct 26, 2009 | Responder
En la F1 las “historias de amor” se quedaron en los viejos tiempos. Alonso es obvio que es el piloto más completo (y por tanto EL MEJOR) al que todos quieren tener, pero si está en Ferrari es gracias al $antander, eso es un hecho. En cuanto a que Kimi fue perjudicado en 2008 tengo muchísimas pruebas (carrera a carrera) pero necesitaría mucho espacio. Sólo te preguntaré cómo te explicas que fuese 3 décimas de media por carrera más rápido que Massa pero siempre obtuviera una peor estrategia?
P.D. Con un coche “penoso” como dices, F.Alonso también ha obtenido resultados “penosos” y ha cometido errores “penosos”. En mojado ha demostrado ser un piloto más y encima ha trompeado en la vuelta de formación… Cuando el coche es difícil, todo es difícil aunque te llames Alonso.
SALUDOS!
Por David Alarcon - oct 26, 2009 | Responder
Por cierto, quiero que quede claro que sólo cuestiono lo que expusísteis (excusásteis) hasta Hungría 07. En cuanto al beneficio de la duda… en Ferrari ya han proclamado la igualdad de estatus entre ambos pilotos. Entre un Bi-Campeón y un piloto enchufado. Lo siento pero estoy plenamente convencido de que Alonso se verá perjudicado de algún modo. Ya me lo contaréis.
UN SALUDO TOCAYO!
Por KimiBreakkonen - oct 26, 2009 | Responder
David, en cuanto a lo de Heifeld… teme a Fernando más que ninguno, y si no mira lo que pasó en Mónaco 2008 y en el GP de Europa de este año, como para no temerlo
(se lo llevó por delante).
Fuera de bromas, no creo que el hecho de ser un hueso para ser adelantado le exima de temer a Fernando, no se rinde.
En cuanto a los errores “penosos” de fernando, en la vuelta de formación y rodando de forma mediocre en agua… Él mismo dijo que si le dejasen borrar algo del pasado borraría aquella “cagada”. En cualquier caso, mejor en la vuelta de formación que en la carrera.
Mejor pecar en exceso de “meneos” para calentar bien los neumáticos que pecar en defecto y tener una primera vuelta muy deficiente por no haberlas calentado lo suficiente.
En agua no tengo la sensación de que sea un piloto especialmente brillante. En la época de Michelin supo sacar el máximo partido a unos neumáticos claramente superiores en agua y eso le valió para transmitir la falsa sensación de que era una especie de “dios de la lluvia”.
Por David Plaza - oct 26, 2009 | Responder
David Alarcón,
Es cierto que Fernando cometió errores esa temporada y, mirátelo otra vez, se comentaron muy claritos en la antigua Grand Prix International.
Lo que no entiendo es porqué consideras que Kimi fue perjudicado en su estrategia y Fernando no… siempre hemos dicho que el mayor problema que tuvo Fernando en McLaren fue el no poder elegir su estrategia ni tener libertad a la hora de tomar decisiones, no que el coche fuera más o menos competitivo.
Pero en fin, tampoco es cuestión de aburrir a todo el mundo con una conversación tan pasada de moda y en una entrada que no tiene nada que ver.
Un saludo.
Por David Alarcon - oct 26, 2009 | Responder
KimiBreakkonen:
100% de acuerdo contigo!
Tocayo:
Fernando Alonso fue perjudicado en McLaren, eso es un hecho, pero no desde el principio. En fin, como bien dices no merece la pena seguir con el tema, es más, soy de los que defiende que Hamilton debería haber sido desposeido de la Superlicencia de por vida en el caso McLaren (fue el único que no colaboró) y esa temporada deberían haberles quitado todos los puntos a los pilotos como hicieron otras veces. Así que fíjate el “cariño” que le tengo al sucio inglés, y más aún después de robarle de manera rastrera 2 victorias a Kimi el año pasado.
UN SALUDO
Por Felipe Jiménez Blas - oct 26, 2009 | Responder
Sólo me gustaría matizar una cosa sobre lo que comentas, David (Alarcón), por no ser estrictamente correcto: que Fernando Alonso ha demostrado que en mojado es un piloto normal. No creo que eso sea cierto.
En el GP Hungría 2006, aunque no terminara, o GP Europa 2007, con un McLaren, pasando a Felipe Massa en las últimas vueltas, hizo dos de sus actuaciones más interesantes bajo la lluvia. Lo que ocurre es que si el coche no va bien, ni en seco ni en mojado, como ha ocurrido en muchas de las últimas carreras en estos dos años, que seas un piloto excepcional no sirve de mucho.
Pero decir a estas alturas que Alonso no es bueno en mojado, es casi como decir que Schumacher tampoco lo era porque su coche no fue bien en el GP Hungría 2006, después de arrasar en el GP España de 1996. Creo que no es tan fácil catalogar a un piloto sobre mojado sin tener en cuenta las ventajas/desventajas del monoplaza que pilota.
Por David Alarcon - oct 27, 2009 | Responder
Felipe Jiménez Blas:
Fernando Alonso es un piloto normal en mojado, y a los hechos me remito. En 2007 llevaba el McLaren, coche que mejor tracciona por excelencia en lluvia, y adelantó a un Felipe Massa con problemas en la suspensión (a parte de su limitado pilotaje). En Hungría 05 lo hizo francamente bien, pero también es cierto que el conjunto Renault-Michelín era superior al resto bajo la lluvia. De todos modos sólo son dos actuaciones de algún modo “memorables” en su carrera. ¿Y malas carreras en mojado? Muchísimas más que no hace falta que recuerde.
No digo que sea mal piloto bajo la lluvia, de hecho en Silverstone 08 o en China 07 (no en el 06…ojo) cuajó una gran actuación por ejemplo, pero Alonso NO es un RAINMASTER, eso está reservado para unos pocos locos que, aún con un coche mediocre, sí tuvieron las mejores manos y destacaron. Y lo mismo vale para Lewis Hamilton a quien otros también consideran un genio bajo la lluvia.
UN SALUDO CRACK!
Por David Plaza - oct 27, 2009 | Responder
David Alarcón, dos apuntes,
Massa no tuvo problemas de suspensión en Nurburgring 07, tuvo problemas de vibración en los neumáticos. Algo que TODOS los pilotos tienen con los neumáticos de lluvia o intermedios cuando estos no han alcanzado aún la temperatura adecuada. Un vistazo al video de Hungaroring 06 deja claro este asunto, ya que en las primeras vueltas le ocurría a todos los pilotos.
Precisamente en esa carrera hubo muchos pilotos con Michelin, no sólo Alonso. Creo que podría decirse que los equipos Michelin eran superiores en lluvia, no que el conjunto Renault-Michelin lo fuera. Si no recuerdo mal Giancarlo no hizo nada destacable con ese conjunto en ningún momento.
Volvemos a desviarnos del tema…
Por David Alarcon - oct 27, 2009 | Responder
Lo de las vibraciones en las primeras vueltas con neumáticos que no sean de seco, no ocurre por igual en todos los coches ni a todos los pilotos, en parte la suspensión y la configuración de alerones influye muy mucho en cómo responden, a lo que debemos añadir el estilo de pilotaje. No soy un experto mecánico de F1, pero si mal no recuerdo Baldisserri culpó a “un juego de neumáticos que daban fuertes vibraciones”, algo que no le ocurrió al principio de la carrera…
Y no me desvío del tema, simplemente expongo mi opinión (acertada o probablemente errada) a otra opinión o réplica de un compañero. Nada más. ¿El tema cuál es realmente? ¿Que Alonso está en Ferrari después de todo? Pues nada más que comentar.
SALUDOS
Por desesperado - oct 27, 2009 | Responder
que pesadilla, aqui tambien no…por favor
Por ALONSO_FERRARI - oct 27, 2009 | Responder
jajaja,D. Alarcon,estas hecho un autentico guerrero!!!todo lo rebates colega jjjjj,el caso es simple:no es una cuestion de lo que tu o yo nadie opine(yo siempre digo que mi opinion vale su peso en mierda,jajaja)lo que verdaderamente importa son los hechos,y el hecho es que Alonso a dado autenticos recitales tanto en seco como en mojado,con coches competitivos y con patatas con ruedas,y a dia de hoy es el piloto en activo con mas carreras ganadas y mas mundiales,ademas de ser el k los ha ganado con mayor diferencia de puntos con respecto a los segundos clasificados(los cuales no eran mancos:Kimi y Schumi casi na)
Por ALONSO_FERRARI - oct 27, 2009 | Responder
Y a la vista de los hechos,en Ferrari que no son tontos,han decidido fichar al que,segun los hechos(y no las opiniones)ha demostrado hasta la fecha ser el piloto mas completo y efectivo de la parrilla actual.De modo que pese a quien pese,el mejor equipo(de nuevo demostrable por los hechos)ha fichado al mejor piloto,lo que en mi humilde opinion(que vale su peso en mierda)dara como fruto los mejores resultados(los hechos nos daran o quitaran la razon a cada quien,jejeje) Un abrazo y que empiece ya el 2010!!!!!