¿A nadie se le ha ocurrido?
Escrito por David Plaza el 19 octubre, 2009 – 10:49 am -
Ahora que el Campeonato del Mundo ya se ha decidido y sólo nos queda lo que se supone que será un espectacular Gran Premio de Abu Dhabi, me pregunto algunas cosas acerca del reglamento de la temporada que viene.
Y es que, como todos recordaréis, el tema principal de conversación durante las primeras carreras fue el famoso doble difusor. Aquel que siempre fue legal a efectos de la FIA, pero que estuvo en duda durante varias carreras. Este año casi ha terminado y ya no hay vuelta de hoja, pero, ¿debe seguir siendo legal de cara a 2010?
Desde el punto de vista del llamado ‘espíritu de la norma’, aquel al que tanto se recurrió para intentar eliminarlo por aquellos que no lo habían adoptado desde un principio (recordad, todos menos Brawn, Toyota y Williams), es evidente que debería ser prohibido. No porque no cumpla la norma, que es otro tema, sino porque se ha demostrado que atenta contra uno de los principios fundamentales que el Grupo Técnico de Trabajo (TWG) buscaba, favorecer los adelantamientos.
Se supone que la FIA y la FOTA quieren seguir en esta dirección, pero nadie ha movido un dedo para ‘bannear’ el doble difusor y buscar una F1 más ‘activa’ en 2010. Claro, ahora ya es demasiado tarde, todos los monoplazas están muy avanzados y muchas maquetas están ya funcionando en el túnel de viento. Creo que es una gran oportunidad perdida. Supongo que la razón es… la contención de costes… [aquí podéis imaginar una sonora carcajada] .
En lugar de eso la FOTA ha intentado por todos los medios librarse del famoso KERS, que se ha demostrado que, con trabajo, puede llegar a ser útil. Ahora sólo necesitaríamos una reglamentación coherente que permitiera explotarlo al 100%, invirtiendo la tendencia actual. Pero como la mayoría no lo implementan en sus coches (y quienes lo hacen [Ferrary y McLaren] no son los equipos punteros de esta loca temporada), se ha convertido en una simple arma de defensa, no de ataque. O, lo que es lo mismo, menos adelantamientos aún.
Igual alguien piensa que Max Mosley no ha querido seguir con su ‘mejora del deporte’ ante su inminente marcha del trono presidencial de la FIA… va a ser que no.
Publicado por Opinión | 10 Comentarios »
Por karnaplosky - oct 19, 2009 | Responder
Cambiaron la aerodinamica del coche radicalmente para que perdieran agarre atras e y la idea incluia que eso facilitaria la creación de “rebufo” con el doble difusor no solo ganan ese agarre perdido (creo que hablaban de un 30%) si no que encima lo superan.. y crea turbulencias tras el bolido, así de que sirven los cambios aerodinamicos de los que hablamos? es como el alerón delantero.. en teoría era para facilitar adelantamientos pero para lo unico que sirve es para corregir el balance del coche en carrera.. y para que se rompa a la mas minima.. para mi tendrían que prohibir el doble difusor y que cambiar la parte delantera del coche.. aunque a estas alturas eso ya no es viable para 2010.
Por Pau - oct 19, 2009 | Responder
No se de que os sorprende, si hablamos de la mafia…
lo unico eocionante de la f1 09 las poles y las 2 primeras vueltas de rarrea, ni las resalidas de los safety son emocionantes…
Por Kaput - oct 19, 2009 | Responder
Yo cuando comencé a ver F1 lo único que quería era adelantamientos. Si mi piloto preferido iba atrás del lider lo único que quería que pasar era que mi piloto pasara a los rivales. Si de sexto… entonces que pasar a quinto, a cuarto a tercero! a segundo!! a primero!!! Pero pasó el tiempo y me dí cuenta que así no era la F1. Mi piloto nunca podía pasar del sexto al primero adelantando a sus rivales, y si se daba era por todo menos porque mi piloto o cualquier otro pudiera hacer adelentamientos. Más tarde comencé a saber que los sobrepasos en F1 son joyas raras, no bisutería de todos los días. Me dí cuenta que la F1 es competitiva en muchos aspectos de la carrera. Y luego de pasar años al frente del telivisor viendo que mi piloto se jubilaba y llegaban nuevos equipos y nueva tecnología me dí cuenta que en F1 se jugan el todo por el todo en la estrategia dorada por lograr un sobrepaso, pero no un sobrepaso en la pista. No. El sobrepaso se urdía en la arrancada, se craneaba en la entrada a los cajones, se olfateaba en la clasificación, se planificaba con ingenieros y túneles de viento. El KERS, el rebufo, el doble-triple-difusor, el alerón, el presidente de la FIA, la FOTA, la FOM, la FUM FAM FIM y la FUFIFA no han podido cambiar eso en tanto años. La F1 sigue atesorando la habilidad última del piloto y la gracia por excelencia del espectáculo: pasar un rival lado a lado.
Por Gip - oct 20, 2009 | Responder
Con el tema del Kers la están cagando estrepitosamente. Si el problema real que tiene es la relación peso-potencia… pues simplemente que permitan aumentar la potencia y problema resuelto!
La inversión inicial ya está echa, y antes o después tendrán que volver a esta idea, con lo que retirarlo ahora es aún mas gasto económico de cara al futuro. Por no hablar de los beneficios que nos darían a todos que los equipos de F1 siguieran trabajando en esta idea, trabajando con baterías alternativas que ya existen pero tienen falta de recursos para desenvoluparlas que son mas económicas, mas limpias ecológicamente hablando y que ofrecen menor tiempo de carga y mucha mas potencia.
En cuanto a temas de aerodinámica… ya sabemos las pocas luces que tienen los mandamases, y lo mucho que quieren que corran sus cochecitos de colores los equipos. Especialmente si molesta al de atrás para que no le adelante.
Por Juanjo - oct 20, 2009 | Responder
Un año tirado a la basura. Así se puede definir el 2009, todo lo establecido previamente se ha puesto en entredicho, por las lagunas del regamento, por las arbitrarias decisiones de la FIA (difusores), por la ineficacia (KERS) de algunos elementos y principalmente por la guerra política entre FIA y FOTA que ha llevado a cuestionar y desacreditar (con o sin razón) todo lo procedente del periodo Mosley.
Se afronta el 2010 con una versión revisada del reglamento previsto, tras una negociación en la que se estaba jugando el establecimiento del nuevo “estatus quo” entre FIA, FOTA y FOM, y no el rumbo que debía llevar F1 a nivel de competición.
Personalmente pienso que estamos ante otro año de transición y de cambios en 2011, no sé de que calado, pero supongo que algo tendrán que ver Todt o Vatanen. Espero que sean capaces de establecer los acuerdos suficientes para dotar de estabilidad técnica y financiera a la F1.
Por desi199904 - oct 20, 2009 | Responder
Buena suerte en la nueva singladura para empezar. Sobre el tema en cuestión me gustaría opinar que desde que sigo la F1 mas menos por el año 86 he vivido todo tipo de cambios para conseguir sos objetivos
1.Reducción de costes.
2.Favorecer adelantamientos.
En estos 23 años ni uno ni el otro han sido logrados por los mandatarios de este deporte, en parte por la contraproducente exigencia restrictiva, para mí y manteniendo unas formas físicas y de peso similares, más que nada para mantener la esencia de la F1, los desarroyos tecnológicos deberian de ser muy poco restrictivos para así poder equiparar la inventiva con el poder económico.
Siento haberme extendido tanto y espero que se me entienda.
Por J. Arce - oct 20, 2009 | Responder
La solución mágica para acabar con esta polémica es prohibir los alerones. Radical sí, efectiva también.
Por josecava21 - oct 21, 2009 | Responder
Ya tenia ganas de veros en la red. la mejor revista y la que compro desde hace ya muuuchos años y la granprix actual desde que empezo hace ya 16 carreras… no entiendo lo del cambio de nombre y empezar a contar de cero pero las tengo todas… os deseo lo mejor henorabuena por la revista
Por lordlAiRain - oct 22, 2009 | Responder
Enhorabuena por la web, hace tiempo que echaba en falta una página que complementara a la mejor revista especializada en F1 que existe hoy por hoy en España.
Por ALONSO_FERRARI - oct 24, 2009 | Responder
no se que puede ser lo mejor para favorecer los adelantamientos,pero creo que se puede deducir lo que no sirve,ej:el KERS,por varias razones,es efectivo solo a partir de determinado regimen de marcha y revoluciones y solo esta permitido durante un cortisimo espacio de tiempo,lo cual limita su uso a puntos muy concretos de cada pista,cosa que es igual para todos,de modo que si todos lo llevaran tampoco serviria de nada porque todos lo acabarian usando en los mismos sitios